根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441—1986），該起事故的類別是（）。

本案中，“初步估計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失”屬于事故應(yīng)報(bào)告的內(nèi)容。

此案中，假定C=10，其他條件不變，則危險(xiǎn)等級(jí)屬于（）。

這起事故調(diào)查組的組成單位應(yīng)包括所在地市級(jí)（設(shè)區(qū)的市）人力資源和社會(huì)保障部門

公路水運(yùn)施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊(yùn)育發(fā)展的結(jié)果，在未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者未組織其蘊(yùn)育和發(fā)展的情況下，則事故必將發(fā)生，這就是由其內(nèi)在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。

安全技術(shù)交底由優(yōu)先交底采用新的安全技術(shù)方法和技術(shù)措施。

事故的等級(jí)主要是依據(jù)死亡人數(shù)來(lái)確定，同時(shí)參考受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失。

此次事故等級(jí)為（）。

此案中，假定C=40，其他條件不變，則危險(xiǎn)等級(jí)屬于（）。

LEC方法又稱作業(yè)條件危險(xiǎn)分析法或格雷厄姆-金尼方法。（）