船首尾結(jié)構(gòu)相似之處有()。
Ⅰ、所受的總縱彎曲力矩較小,局部作用力大
Ⅱ、都采用橫骨架式結(jié)構(gòu)
Ⅲ、都設(shè)有強胸橫梁Ⅳ、都設(shè)有制蕩艙壁
Ⅴ、甲板板都較厚Ⅵ、外板都較薄
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
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A.側(cè)面圖
B.艙底平面圖
C.橫剖面圖
D.甲板平面圖
A.艇甲板
B.上甲板
C.頂甲板
D.平臺甲板
A.第一甲板
B.駕駛甲板
C.平臺甲板
D.第二甲板
A.羅經(jīng)甲板,上甲板
B.艇甲板,平臺甲板
C.駕駛甲板,頂甲板
D.艇甲板,游步甲板
A.中站面與船體型表面底部的交線
B.中線面與船體型表面底部的交線
C.基平面與中站面的交線
D.基平面與中線面的交線
最新試題
船舶水密艙壁上的水密門,不論是動力操縱的還是手動的,凡在航行中使用的,應(yīng)()進行操作。
兩艙制船,其分艙因數(shù)是()
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水()
艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個艙室的船舶浸水,浸水量的計算可作為()
輪機值班人員發(fā)現(xiàn)機艙漏水,特別應(yīng)做好出事場所的()搶救和保護工作。Ⅰ、機械設(shè)備Ⅱ、堵漏設(shè)備Ⅲ、電氣設(shè)備
“泰坦尼克”號沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水()
關(guān)于堵漏毯說法錯誤的是()
輪機值班人員發(fā)現(xiàn)機艙漏水,應(yīng)以最迅速的方式報告()
船舶破艙進水,水線以下破洞的浸水量,與()有關(guān)。