A.在船長(zhǎng)中點(diǎn)處,沿舷側(cè)從夏季載重線量至干舷甲板上表面的垂直距離
B.在船長(zhǎng)中點(diǎn)處,沿舷側(cè)從夏季載重線量至干舷甲板下表面的垂直距離
C.在船長(zhǎng)中點(diǎn)處,沿舷側(cè)從夏季載重線量至上甲板橫梁上緣的距離
D.在船長(zhǎng)中點(diǎn)處,沿舷側(cè)從夏季載重線量至上甲板橫梁下緣的距離
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A.D=F-d
B.d=F-D
C.F=d-D
D.F=D-d
A.建造規(guī)范
B.穩(wěn)性規(guī)范
C.載重線規(guī)范
D.抗沉性規(guī)范
A.船舶建造規(guī)范
B.穩(wěn)性規(guī)范
C.載重線規(guī)范
D.抗沉性規(guī)范
A.滿載水線以上的體積所具有的浮力
B.滿載水線以上水密空間所具備的浮力
C.滿載排水量與總載重量之差
D.滿載排水量與實(shí)際排水量之差
A.滿載浮力
B.空載浮力
C.理論浮力
D.儲(chǔ)備浮力
最新試題
堵漏搶險(xiǎn)之關(guān)鍵是盡快尋找出準(zhǔn)確部位和漏情。下述哪種方法不能用來判斷和尋找漏水部位()
有一個(gè)二艙制船,當(dāng)有兩個(gè)艙破損浸水后沉沒,下列原因的說法哪種是不正確的()
船舶破艙進(jìn)水時(shí),應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水,采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)()
機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是()
根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》的規(guī)定,一般船舶要有()臺(tái)艙底泵,客船要求至少裝設(shè)()臺(tái)動(dòng)力艙底泵與總管相連接。
由于機(jī)艙的特點(diǎn),機(jī)艙進(jìn)水的后果往往比較嚴(yán)重。下列哪一項(xiàng)不包括在內(nèi)()
()主要用來堵漏舷窗大小的中型破洞。
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水,()聞?dòng)嵑髴?yīng)立即到達(dá)出事現(xiàn)場(chǎng)。
關(guān)于船舶進(jìn)水,平衡船舶時(shí),可浸長(zhǎng)度的說法中,正確的是()
艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個(gè)艙室充滿水的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()