A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
D．A，B和C都不是
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A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
D．A，B和C都不是
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B．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室
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最新試題
船舶水密艙壁上的水密門，不論是動力操縱的還是手動的，凡在航行中使用的，應（）進行操作。
關于堵漏毯說法錯誤的是（）
船舶抗沉性主要是指（）
我國“抗沉性規(guī)范”規(guī)定，船舶最小的干舷值必須保持（）
船舶破艙進水時，每一臺動力艙底泵的排水量取決于（）
關于船舶破艙進水時，水線以下破洞的進水量的估算方法的說法中，正確的是（）
“泰坦尼克”號沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水（）
艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水，浸水量的計算可作為（）
船舶破艙進水，破洞面積較小或破洞中心距水面較近時，流量系數(shù)?。ǎ?/p>
堵漏搶險之關鍵是盡快尋找出準確部位和漏情。下述哪種方法不能用來判斷和尋找漏水部位（）