A.降低船舶重心
B.提高船舶重心
C.調(diào)整縱傾
D.調(diào)整橫傾
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A.橫搖周期太大
B.橫搖周期太小
C.縱搖周期太大
D.縱搖周期太小
A．二長(zhǎng)聲，二短聲，連放一分鐘
B．二短聲，一長(zhǎng)聲，連放一分鐘
C．二長(zhǎng)聲，一短聲，連放一分鐘
D．二短聲，二長(zhǎng)聲，連放一分鐘
A．堵漏板
B．堵漏箱
C．堵漏毯
D．堵漏水泥箱
A．搖擺的幅度
B．排水量
C．初穩(wěn)性高度
D．慣性矩
A．船寬
B．重心高度
C．初穩(wěn)性高度
D．橫搖角
最新試題
船舶破艙進(jìn)水時(shí)，應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水，采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)（）
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有（）
手動(dòng)滑動(dòng)門(mén)屬于（）水密門(mén)；當(dāng)船舶正浮時(shí)，用動(dòng)力將門(mén)完全關(guān)閉所需時(shí)間應(yīng)不超過(guò)（）。
船舶破艙進(jìn)水時(shí)，關(guān)于進(jìn)水量的估算方法的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）
船舶抗沉性主要是指（）
關(guān)于船舶破艙進(jìn)水時(shí)，水線以下破洞的進(jìn)水量的估算方法的說(shuō)法中，正確的是（）
船艙破損前，艙內(nèi)東西密度越大，則該船艙的滲透率（）
機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是（）
艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室的船舶浸水，浸水量的計(jì)算可作為（）
“泰坦尼克”號(hào)沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水（）