船用油水分離器運(yùn)行中的管理要點(diǎn)是（）。
Ⅰ、起動(dòng)時(shí)的進(jìn)水速度；Ⅱ、適當(dāng)?shù)募訜釡囟?；Ⅲ、控制油層厚度?/p>
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.不得供風(fēng)
B.間歇進(jìn)行使用
C.及時(shí)加補(bǔ)消毒劑
D.檢查活性污泥濃度，以顏色為乳白色為最佳
A．投藥定量
B．粉碎良好
C．供氣不能停
D．污泥返流要多
A．泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞
B．聚結(jié)元件失效；或聚結(jié)元件與支座聯(lián)結(jié)不嚴(yán)密，污水短路，不經(jīng)過(guò)聚結(jié)元件
C．吸入水底閥堵塞
D．泵軸密封泄漏
A．安全閥起跳
B．泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞
C．空氣漏入集油室
D．吸入水底閥堵塞
A．聚結(jié)元件失效；或聚結(jié)元件與支座聯(lián)結(jié)不嚴(yán)密，污水短路，不經(jīng)過(guò)聚結(jié)元件
B．配套螺桿泵嚴(yán)重磨損，容積效率下降
C．集油室污油乳化嚴(yán)重
D．泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞
最新試題
我國(guó)法律規(guī)定，所有進(jìn)港空載油輪留存的壓艙水不得少于該油輪開(kāi)重量的（）。
《油類(lèi)記錄簿》使用船旗國(guó)的官方文字記錄，但持有IOPP證書(shū)的船舶還應(yīng)有英文或法文記錄，當(dāng)有爭(zhēng)議或不一致時(shí)，以（）為準(zhǔn)。
在海面溢油狀態(tài)的自然變化過(guò)程中，下列有關(guān)溢油蒸發(fā)的說(shuō)法中，不正確的是（）。
船舶發(fā)生油污事故后，在向有關(guān)當(dāng)局提交的污染事故報(bào)告中，不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
防止油污規(guī)則規(guī)定，在特殊區(qū)域外排放洗艙水應(yīng)距最近陸地（）海里以上。
船舶發(fā)生污染事故后，在向港監(jiān)提交的報(bào)告中不應(yīng)包括（）。
當(dāng)船舶在排放含油污水時(shí)，哪些設(shè)備應(yīng)處于正常工作狀態(tài)（）。a.油水分離器.b.過(guò)濾系統(tǒng).c.排油監(jiān)控裝置.
用化學(xué)凝聚劑阻止溢油擴(kuò)散，其特點(diǎn)是（）。Ⅰ、其比鋪圍油欄容易且迅速Ⅱ、其主要機(jī)理是壓縮油膜，使油膜面積減少Ⅲ、費(fèi)用低廉，控制容易Ⅳ、無(wú)二次污染
港監(jiān)不可以對(duì)船舶處以警告或罰款的是（）。
凡（）GT及其以上的非油輪，應(yīng)備有《油類(lèi)記錄簿》第（）部份。