A.分級加權(quán)評分法
B.層次分析法
C.線性規(guī)劃-運(yùn)輸模型方法
D.頭腦風(fēng)暴法
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A.串行工程
B.并行工程
C.斷續(xù)工程
D.周期工程
A.關(guān)閉工廠
B.開發(fā)新產(chǎn)品
C.開拓經(jīng)營新領(lǐng)域
D.調(diào)整投資結(jié)構(gòu)
A.制造業(yè)加工工藝的退化
B.制造業(yè)加工工藝的優(yōu)化
C.服務(wù)業(yè)加工工藝的退化
D.服務(wù)業(yè)加工工藝的優(yōu)化
A.生產(chǎn)系統(tǒng)
B.營銷系統(tǒng)
C.財(cái)務(wù)系統(tǒng)
D.采購系統(tǒng)
A.企業(yè)銷售額增加了
B.職能部門的界限模糊了
C.企業(yè)整體目標(biāo)突出了
D.企業(yè)整體上的協(xié)調(diào)性增強(qiáng)了
最新試題
時(shí)間研究的局限性是什么?
影響選址決策的內(nèi)部因素主要有企業(yè)的性質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、項(xiàng)目和產(chǎn)品。
服務(wù)業(yè)的顧客需求反應(yīng)時(shí)間長。
從一般意義上講,生產(chǎn)運(yùn)作是指將一系列的輸入按照特定的要求轉(zhuǎn)化為一定輸出的過程。
快遞運(yùn)輸按照方式分為快件航空運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸兩種方式。
轉(zhuǎn)趟運(yùn)輸是指在各個(gè)快件處理中心之間運(yùn)行的運(yùn)輸方式。
影響選址決策的自然資源條件主要考慮土地資源、氣候條件、水資源和物產(chǎn)資源。
快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃是快件總包的運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃,包括快件總包的發(fā)運(yùn)時(shí)間、路由、車次(航班)、運(yùn)量、??拷唤诱军c(diǎn)以及到開時(shí)間等,一旦制定了快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃就不能更改,必須嚴(yán)格執(zhí)行。
符合快件總包裝載操作要求的有()。
服務(wù)設(shè)施選址過程主要考慮業(yè)務(wù)和收入這兩個(gè)決定性因素。