A．氣閥對(duì)中性差，氣密性好
B．氣閥對(duì)中性好，氣密性也好
C．氣閥對(duì)中性好，氣密性差
D．氣閥對(duì)中性差，氣密性也差
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A．螺紋連接
B．安裝時(shí)壓緊
C．過(guò)盈配合
D．焊接
A．10°和15°
B．15°和20°
C．25°和30°
D．30°和45°
A．密封性好
B．閥盤(pán)易發(fā)生拱腰變形
C．拱腰變形后增加散熱
D．易增大接觸應(yīng)力
A．密封性好
B．釩、鈉腐蝕大
C．閥盤(pán)易發(fā)生周邊翹曲變形
D．翹曲變形后增加閥盤(pán)散熱
A．0.5～1mm
B．1～1.5mm
C．1.5～2.5mm
D．2～3mm
最新試題
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點(diǎn)中，最主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)（）。
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)（）
下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是（）。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過(guò)允許規(guī)定。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。