一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉至另一舷30°時為28秒，試幾次結果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？

CCS《2009鋼質內河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？

某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談談你的觀點。

某船舶設計公司2010年8月向船檢機構送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？

在內河船舶的營運檢驗中，由于內河橋梁高度限制和船員對船舶信號設備配備的一知半解，我們常發(fā)現(xiàn)內河船舶的燈光信號配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F(xiàn)以一條船長55m內河普通貨船為例。該船的信號設備應該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。

某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？

某內河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設在艏部，船員室設艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內。驗船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。

一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災，由于沒能及時將火災消除在萌芽狀態(tài)導致火災蔓延將機艙和尾樓燒毀?；馂牡脑蚴鞘裁?？

某驗船師對一內河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復檢，該驗船師以正在公休為由  答復船東等他公休結束后才實施復檢。該驗船師做法是否妥當？違背了《船舶檢驗機構執(zhí)業(yè)道德準則》的什么規(guī)定。

某船長48米，總長53米內河一般干貨船，全船號燈設置情況如下：桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞，問：該船的號燈的配備是否齊全？若不齊全，具體的配備應為？