一條車道的最大通行能力取決于行駛（）和車頭（）的比值。

一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞（）旋轉(zhuǎn)。

環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的（），在進、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。

平面交叉口中夾角小于75°或大于105°的是（）交叉。

試述城市道路橫斷面設(shè)計的主要依據(jù)。

以下哪種一般不在中小城市設(shè)置（）

一條車道的可通行能力為300輛／小時，單向高峰小時交通量為400輛，則需要的車道數(shù)為（）條。

機動車道所需要的車道數(shù)等于道路的交通量與一條車道的（）之比。

立體交叉設(shè)計方案的擬定應(yīng)考慮哪些方面問題？

環(huán)行平面交叉口中心島的半徑確定使用的計算行車速度是以相交道路中最大計算行車速度取值的。（）