A.曲率不發(fā)生變化,便于車輛行駛
B.離心加速度逐漸變化,旅客感覺(jué)舒適
C.超高橫坡度逐漸變化,行車更加平穩(wěn)
D.與圓曲線配合得當(dāng),增加線形美觀
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A.一塊板
B.兩塊板
C.三塊板
D.四塊板
A.右出左進(jìn)
B.右出右進(jìn)
C.左出右進(jìn)
D.左出左進(jìn)
A.路肩
B.分車帶
C.路測(cè)帶
D.路緣石
A.車身寬度
B.行車速度
C.道路等級(jí)
D.分隔帶寬度
A.非直線系數(shù)較大
B.交叉口多
C.道路間距較小
D.改建難度大
最新試題
快速路和主干路是道路的(),由快速路、主干路、次干路所組成的道路系統(tǒng)稱為()網(wǎng)。
一條車道的最大通行能力取決于行駛()和車頭()的比值。
在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過(guò)渡,需要設(shè)置()。
設(shè)超高的最小半徑在道路平面線形設(shè)計(jì)中經(jīng)常使用。()
城市快速路的通行能力分為可能通行能力和()。
立體交叉設(shè)計(jì)方案的擬定應(yīng)考慮哪些方面問(wèn)題?
位于河堤頂?shù)穆坊吘壩挥诤拥涝O(shè)計(jì)洪水位()m。
試述城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。
按照我國(guó)現(xiàn)行交通規(guī)則,在一個(gè)周期的綠燈時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù),取決于對(duì)向()車流中可供左轉(zhuǎn)車安全穿越()的數(shù)量。
為保證道路排水,道路最小縱坡宜為()。