A.是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施
B.分為停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距、避讓障礙物視距等五種
C.會車視距長度不應(yīng)大于停車視距的兩倍
D.停車視距由反應(yīng)距離,制動距離,安全距離構(gòu)成
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A.1~2%
B.2~3%
C.3~4%
D.4~5%
A.有良好的視覺效果和心理作用感
B.消除了曲率突變點(diǎn)
C.與圓曲線相比,緩和曲線計算及測設(shè)均較簡單
D.使平面線布置更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理
A.回旋曲線
B.二次拋物線
C.螺旋線
D.直線
A.外圍
B.內(nèi)側(cè)
C.兩側(cè)
D.邊側(cè)
A.一般最小半徑
B.不設(shè)超高最小半徑
C.極限最小半徑
D.極限最大半徑
最新試題
一條車道的可通行能力為300輛/小時,單向高峰小時交通量為400輛,則需要的車道數(shù)為()條。
方格式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是布局(),方格式道路網(wǎng)的缺點(diǎn)是()方向交通不便。
縱斷面設(shè)計時應(yīng)保證管頂最小覆土深度一般不小于()米。
道路在自然環(huán)境和社會環(huán)境中的文化價值很大程度上是依賴于良好的()來實(shí)現(xiàn)的。
一條車道的最大通行能力取決于行駛()和車頭()的比值。
平面交叉口中夾角小于75°或大于105°的是()交叉。
環(huán)行平面交叉口中心島的半徑確定使用的計算行車速度是以相交道路中最大計算行車速度取值的。()
我國目前主要采用的信號燈顯示有兩種:()色顯示和()色顯示。
機(jī)動車道所需要的車道數(shù)等于道路的交通量與一條車道的()之比。
立體交叉按交通運(yùn)動線處理方式分類時,對把直行和直行運(yùn)動線所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)消除,而左轉(zhuǎn)運(yùn)動線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點(diǎn)的立交,稱為()式。