A.0.1%
B.0.2%
C.0.3%
D.0.4%
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A.1
B.2
C.3
D.4
A.0—0.05
B.0.05—0.10
C.0.10—0.15
D.0.15—0.20
A.是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施
B.分為停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距、避讓障礙物視距等五種
C.會車視距長度不應大于停車視距的兩倍
D.停車視距由反應距離,制動距離,安全距離構(gòu)成
A.1~2%
B.2~3%
C.3~4%
D.4~5%
A.有良好的視覺效果和心理作用感
B.消除了曲率突變點
C.與圓曲線相比,緩和曲線計算及測設(shè)均較簡單
D.使平面線布置更加靈活、經(jīng)濟、合理
最新試題
一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞()旋轉(zhuǎn)。
城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式有()。
設(shè)超高的最小半徑在道路平面線形設(shè)計中經(jīng)常使用。()
為保證道路排水,道路最小縱坡宜為()。
路基邊坡常用的形狀有:直線形邊坡、()和()。
城市快速路的通行能力分為可能通行能力和()。
《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定,平面線形圓曲線最大半徑不宜超過()米。
按照我國現(xiàn)行交通規(guī)則,在一個周期的綠燈時間內(nèi)所能通過的左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù),取決于對向()車流中可供左轉(zhuǎn)車安全穿越()的數(shù)量。
我國目前主要采用的信號燈顯示有兩種:()色顯示和()色顯示。
環(huán)行平面交叉口中心島的半徑確定使用的計算行車速度是以相交道路中最大計算行車速度取值的。()