環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的（），在進、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。

立體交叉設(shè)計方案的擬定應(yīng)考慮哪些方面問題？

城市道路的雨水管線應(yīng)平行于道路的中心線或規(guī)劃紅線。（）

在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過渡，需要設(shè)置（）。

立體交叉按交通運動線處理方式分類時，對把直行和直行運動線所產(chǎn)生的沖突點消除，而左轉(zhuǎn)運動線在匝道進出口仍然有一處有沖突點的立交，稱為（）式。

快速路和主干路是道路的（），由快速路、主干路、次干路所組成的道路系統(tǒng)稱為（）網(wǎng)。

道路在自然環(huán)境和社會環(huán)境中的文化價值很大程度上是依賴于良好的（）來實現(xiàn)的。

道路設(shè)計的一個基本原則是：設(shè)計交通量 ≤ 設(shè)計通行能力。（）

一條車道的最大通行能力取決于行駛（）和車頭（）的比值。

快速路出入口附近的平曲線、豎曲線采用的半徑應(yīng)該盡量大。（）