A.減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定
B.路基排水的重要設(shè)施
C.屬于路基防護(hù)工程范疇
D.設(shè)置棄土堆的理想位置
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A.當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時,挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點。
B.當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時,路基多挖少填的標(biāo)高控制點。
C.當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時,路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點。
D.縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點的統(tǒng)稱。
A.免費運距
B.平均運距
C.超運運距
D.經(jīng)濟(jì)運距
A.20m
B.10m
C.50m
A.應(yīng)扣除橋涵,擋土墻的體積
B.不扣除橋涵體積
C.應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積
A.一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基
B.一般情況下,挖方深度在10m左右的路基
C.挖方深度小于20的路基
最新試題
公路定線
紙上定線
路段高差與水平距離之比稱為()縱坡。
回旋線不是緩和曲線的常用曲線形式。
汽車行駛的耗油量與行駛道路的狀況無關(guān)。
城市道路中一般互通式立交與一般互通式立交最小間距為()。
在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中,應(yīng)注意處理好哪些方面的問題?
復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選()。
公路()性評價是針對公路行車安全進(jìn)行的一個系統(tǒng)的評價程序,它將公路行車安全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究和設(shè)計工作中。
在地形、地物條件受限制時,圓曲線半徑的確定一般可由()、()、()控制,也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。