A.一列AW3載荷的電客車(chē),全部喪失動(dòng)力時(shí),能由一列空載(AW0)電客車(chē),在正線30‰的坡道的坡底上推進(jìn)到下一車(chē)站
B.電客車(chē)在AW3載荷工況下,喪失1/2動(dòng)力的情況下,列車(chē)可以在正線最大的坡道上動(dòng),并運(yùn)行至終點(diǎn)站
C.電客車(chē)在AW3載荷工況下,喪失1/4動(dòng)力的情況下,列車(chē)可以在30‰的坡道上起動(dòng),并能以正常運(yùn)行方式完成當(dāng)天運(yùn)行
D.電客車(chē)在AW3載荷工況下,喪失1/2動(dòng)力的情況下,列車(chē)可以在正線最大的坡道上起動(dòng),并運(yùn)行至最近的車(chē)站
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A.車(chē)輛限界
B.設(shè)備限界
C.機(jī)車(chē)限界
D.建筑限界
A.原則上列車(chē)清客在1分鐘內(nèi)完成
B.除組織小交路運(yùn)行外,不允許連續(xù)兩列車(chē)在同一車(chē)站清客
C.列車(chē)不能繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng)時(shí)清客,空車(chē)下線
D.因調(diào)整列車(chē)運(yùn)行,在小交路折返時(shí)組織清客或上下客
A.AM-CTC
B.AM-ITC
C.CM-CTC
D.CM-ITC
A.當(dāng)行調(diào)需扣車(chē)時(shí),在HMI上操作或通知車(chē)站操作,并通知司機(jī)和車(chē)站
B.取消扣車(chē)應(yīng)遵循“誰(shuí)扣誰(shuí)放”的原則,操作取消扣車(chē)前先確認(rèn)無(wú)列車(chē)進(jìn)站或進(jìn)站列車(chē)已停穩(wěn)
C.當(dāng)因故無(wú)法取消扣車(chē)時(shí),列車(chē)按照行調(diào)命令出站
D.當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)故障不具備扣車(chē)功能,行調(diào)需扣車(chē)時(shí),可直接給司機(jī)發(fā)令
A.車(chē)次
B.車(chē)站(上下行)
C.區(qū)間(百米標(biāo))
D.故障現(xiàn)象/事件情況
最新試題
當(dāng)電客車(chē)發(fā)生故障時(shí),司機(jī)需要向行調(diào)匯報(bào)哪些內(nèi)容()。
發(fā)布口頭命令的情況有()。
下列關(guān)于電話閉塞法組織區(qū)間列車(chē)進(jìn)站說(shuō)法正確的是()。
下列哪些崗位屬于一級(jí)指揮層級(jí)()。
常州地鐵1號(hào)線一級(jí)設(shè)備集中站:南夏墅、()、森林公園。
下列哪些情況需采用RM模式駕駛()。
電話閉塞法基本規(guī)定錯(cuò)誤的是()。
站臺(tái)門(mén)有哪些組成()。
電客車(chē)轉(zhuǎn)換駕駛模式的具體規(guī)定有哪些()。
當(dāng)ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障,采用進(jìn)路閉塞法組織行車(chē),憑地面信號(hào)顯示以()模式駕駛列車(chē)。