根據(jù)《1969年國際油污損害民事責任公約》規(guī)定，船舶所有人如證明污染損害是（）所致時，便不得使其承擔油污損害賠償責任。
①由于戰(zhàn)爭、敵對、內(nèi)戰(zhàn)、武裝、暴動行為，或特殊的、不可避免的和不可抗拒性質(zhì)的自然現(xiàn)象所引起的損害；
②完全是由于第三者有意造成損害的行為或不為所引起的的損害；
③完全是由于負責燈塔或其他助航設施管理的其他主管當局在履行其職責時的疏忽或其他過錯行為所造成的損害；
④完全或部分地是由于遭受損害的行為或不行為所引起的，或者由于該人的疏忽所造成的損害.
A.①-④
B.②-④
C.①—③
D.①②
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A.當污染是由于事故引起時，該公約適用
B.當污染是排放作業(yè)引起時，該公約不適用
C.當污染是由于溢油引起時，該公約不適用
D.以上說法均不正確
A.由于事故引起的油污染事故，適用該公約
B.由于操作引起的油污染事故，適用該公約
C.由于溢油引起的油污染事故，適用該公約
D.以上說法都正確
A.船舶所有人不承擔賠償責任
B.船舶所有人仍需承擔賠償責任
C.船舶所有人可承擔半的賠償責任
D.《公約》對此無規(guī)定
A.船舶所有人對該油污損害不承擔賠償責任
B.船舶所有人仍需對該油污損害承擔賠償責任
C.船舶所有人應承擔一半的賠償責任
D.《公約》對此無規(guī)定
A.污染造成的滅失和損害
B.采取預防措施的費用
C.采取預防措施造成的進一步損害
D.以上都是
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航次租船合同中，裝卸費用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運中，對于隱蔽損失承擔賠償責任的是（）
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點，則（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
以下關于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
在航次租船合同中所約定的裝卸時間是指（）
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）
在航次租船合同中，裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是（）
船舶所有人承擔風險的運費是（）
在FAS價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。