A.液體
B.氣體
C.蒸氣式
D.限壓式
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A.雙位
B.比例
C.比例積分
D.A或B
A.送風(fēng)
B.回風(fēng)
C.典型艙室
D.B或C
A.送風(fēng)
B.回風(fēng)
C.典型艙室
D.A或B或C
A.溫度補(bǔ)償率是固定不變的
B.室外氣溫變化,送風(fēng)溫度不變
C.室外氣溫高,則溫度補(bǔ)償率低
D.艙室隔熱差,則溫度補(bǔ)償率要高
A.回風(fēng)溫度
B.送風(fēng)溫度
C.典型艙室溫度
D.30%~40%
最新試題
空氣裝置噪聲會(huì)使人感到不適,必須限制在()。
夏季空調(diào)的溫度控制方法中,能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)()控制制冷系統(tǒng)的能量供給。
()空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比在零至0100%范圍內(nèi)。即部分空氣來(lái)自艙內(nèi)回風(fēng),部分空氣來(lái)自艙外新風(fēng),新風(fēng)和回風(fēng)按一定的混合比混合后進(jìn)行處理,然后送人艙內(nèi)。
單風(fēng)管直布式布風(fēng)器的送風(fēng)溫度可提高到()左右。
船舶空調(diào)常采用()對(duì)空氣進(jìn)行加熱,以蒸汽對(duì)空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
空調(diào)器中的空氣冷卻器采用蛇形肋片管和制冷的蒸發(fā)溫度不應(yīng)高于()。
直布式布風(fēng)氣器的阻力較大,為()。
直布式布風(fēng)氣器的出口風(fēng)速較低,一般為()。
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在()應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)艙室的通風(fēng)換氣。
空調(diào)器中的加濕器實(shí)際上是直徑為(),在迎氣流方向鉆有許多直徑為2mm 小孔的短管。