A.裝卸車統(tǒng)計
B.現(xiàn)在車統(tǒng)計
C.貨車停留時間統(tǒng)計
D.貨物列車運行正點統(tǒng)計
E.貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計
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A.組織本.站作業(yè)車補軸
B.組織修竣車補軸
C.組織鄰近站車流補軸
D.組織快速解編作業(yè)
E.組織雙重作業(yè)
A.組織列車超軸
B.組織快速取送
C.組織單機掛車
D.組織快速裝卸
E.利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流
A.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源
B.安排調(diào)車機車運用計劃
C.確定裝車計劃和空車來源
D.確定卸車計劃
E.安排到發(fā)線運用計劃
A.月度貨運計劃
B.班計劃
C.階段計劃
D.調(diào)車作業(yè)計劃
E.技術(shù)計劃
A.到解系統(tǒng)
B.取送車系統(tǒng)
C.集結(jié)系統(tǒng)
D.編組系統(tǒng)
E.出發(fā)系統(tǒng)
最新試題
將貨車周轉(zhuǎn)時間的各項因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于客觀因素的是()。
在分局調(diào)度所內(nèi),()調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運行有關(guān)的工作。
裝車地直達(dá)列車包括()。
影響車流運行徑路選擇的主要因素有()。
影響列車旅速系數(shù)的因素主要有()。
機車日產(chǎn)量是指平均每臺貨運機車每日生產(chǎn)的()數(shù)。
追蹤列車間隔時間決定于()。
鐵路區(qū)段通過能力按下列固定設(shè)備計算:()。
鐵路局的通過車流量越大,則該局的管內(nèi)裝卸率越大。
下列加強能力的措施中,屬于技術(shù)組織措施的是()。