單項(xiàng)選擇題根據(jù)固定設(shè)備計(jì)算出來的通過能力中,能力最薄弱的設(shè)備限制了整個(gè)區(qū)段的能力,此能力即為該區(qū)段的()通過能力。
A.現(xiàn)有
B.設(shè)計(jì)
C.需要
D.最終
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1.單項(xiàng)選擇題在一定時(shí)期內(nèi),為了適應(yīng)國家建設(shè)和人民生活的需要,鐵路區(qū)段所應(yīng)具備的能力稱為()通過能力。
A.設(shè)計(jì)
B.現(xiàn)有
C.需要
D.最終
2.單項(xiàng)選擇題在一定的機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下,鐵路區(qū)段固定設(shè)備一晝夜所能通過的最多列車數(shù)稱為()。
A.通過能力
B.輸送能力
C.運(yùn)輸能力
D.通行能力
3.單項(xiàng)選擇題在三顯示自動閉塞區(qū)段,追蹤列車之間的間隔通常需相隔()個(gè)閉塞分區(qū)。
A.一
B.二
C.三
D.四
4.單項(xiàng)選擇題在一端連接雙線區(qū)間,另一端連接單線區(qū)間的車站上,需要查定()間隔時(shí)間。
A.不同時(shí)到達(dá)
B.不同時(shí)通過
C.不同時(shí)到發(fā)
D.不同時(shí)發(fā)到
5.單項(xiàng)選擇題在單線區(qū)段,自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起,至由該站向這個(gè)區(qū)間發(fā)出另一對向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間,稱為()間隔時(shí)間。
A.不同時(shí)到達(dá)
B.會車
C.連發(fā)
D.不同時(shí)通過
最新試題
影響列車旅速系數(shù)的因素主要有()。
題型:多項(xiàng)選擇題
下列指標(biāo)中,()屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。
題型:多項(xiàng)選擇題
裝車地直達(dá)列車包括()。
題型:多項(xiàng)選擇題
在分局調(diào)度所內(nèi),()調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運(yùn)行有關(guān)的工作。
題型:單項(xiàng)選擇題
下列命題中,不正確的是()。
題型:單項(xiàng)選擇題
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于主觀因素的是()。
題型:多項(xiàng)選擇題
列車運(yùn)行線的鋪畫方案有下列幾種:()。
題型:多項(xiàng)選擇題
加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑有()。
題型:多項(xiàng)選擇題
鐵路區(qū)段通過能力按下列固定設(shè)備計(jì)算:()。
題型:多項(xiàng)選擇題
下列情況中,屬于違反列車編組計(jì)劃的是()。
題型:多項(xiàng)選擇題