A.涉外性
B.中間環(huán)節(jié)多
C.運(yùn)輸涉及面廣,情況復(fù)雜多變
D.時(shí)間性強(qiáng)
E.風(fēng)險(xiǎn)較大
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A.實(shí)際全損
B.共同海損
C.推定全損
D.單獨(dú)海損
A.一個聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸,運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收
B.一個聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸,運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收
C.多個運(yùn)輸經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸,運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收
D.多種運(yùn)輸方式,分別經(jīng)營,分別計(jì)費(fèi)
A.自賣方倉庫至買方倉庫
B.自裝運(yùn)港至目的港
C.自裝運(yùn)港起至吊目的港脫鉤
D.自接收貨物至交付貨物
A.海洋運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.管追運(yùn)輸
A.貨于5月24日送交船公司
B.貨于6月4日全部裝完
C.貨于6月4日開始裝船
D.貨于6月4日到達(dá)目的港
最新試題
我國為了對航次租船合同進(jìn)行約束,制定了單獨(dú)的法律。
首席再保險(xiǎn)交易中心是()
鐵路運(yùn)輸在中、短途運(yùn)輸中比公路運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢,成為主導(dǎo)力量。
海洋運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任和海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)是完全相同的。
共同海損是一項(xiàng)非常古老的制度。
鐵路旅客運(yùn)輸自愿保險(xiǎn)承保()
最早使用的再保險(xiǎn)形式是()
()指承運(yùn)人(鐵路運(yùn)輸部門)與托運(yùn)人之間訂立的,以承運(yùn)人的運(yùn)輸裝備和運(yùn)輸方式,將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物安全運(yùn)送至指定地點(diǎn)并交付給收貨人,由托運(yùn)人向承運(yùn)人支付約定的運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。
《海牙規(guī)則》的主要成就在于()
再保險(xiǎn)的分類,若以責(zé)任分配方面來劃分,可分為()