A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
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A.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)
B.旅客乘降,行包裝卸
C.車輛摘掛,貨物裝卸
D.列車交會(huì)或越行
E.機(jī)車乘務(wù)組吃飯
A.小時(shí)格運(yùn)行圖
B.半小時(shí)格運(yùn)行圖
C.十分格運(yùn)行圖
D.五分格運(yùn)行圖
E.二分格運(yùn)行圖
A.各次列車占用區(qū)間的程序
B.列車在車站到、發(fā)、通過時(shí)刻
C.列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間
D.列車在車站的停站時(shí)間
E.機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度
A.將摘掛列車的車流編入直達(dá)列車
B.將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車
C.將本.站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車
D.未按規(guī)定選分車組
E.違反車流徑路,將車輛編入異方向列車
A.摘掛列車
B.重點(diǎn)摘掛列車
C.區(qū)段列車
D.直通列車
E.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車
最新試題
追蹤列車間隔時(shí)間決定于()。
空車調(diào)整一般以()最少為主要優(yōu)化目標(biāo)。
鐵路局的通過車流量越大,則該局的管內(nèi)裝卸率越大。
下列加強(qiáng)能力的措施中,屬于技術(shù)組織措施的是()。
在分局調(diào)度所內(nèi),()調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運(yùn)行有關(guān)的工作。
根據(jù)調(diào)整對(duì)象,車流調(diào)整方法有()。
鐵路區(qū)段通過能力按下列固定設(shè)備計(jì)算:()。
鐵路機(jī)車的運(yùn)用方式有()。
列車運(yùn)行線的鋪畫方案有下列幾種:()。
影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有()。