A.增設(shè)會讓站
B.采用補機
C.采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備
D.在單線區(qū)段采用特殊類型運行圖
E.利用動能闖坡
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A.提高列車總重
B.提高列車載重系數(shù)
C.增加行車密度
D.增加機車臺數(shù)
E.提高列車重量與增加行車密度同時進行
A.客、貨列車走行公里
B.客、貨列車行車量
C.客、貨列車平均技術(shù)速度
D.貨物列車平均旅行速度
E.機車周轉(zhuǎn)時間和機車日車公里
A.區(qū)段列車
B.摘掛列車
C.小運轉(zhuǎn)列車
D.重點摘掛列車
E.直通列車
A.客、貨列車行車量
B.貨、客列車速度比
C.分界點分布密度
D.車站間隔時間
E.機車折返時間
A.區(qū)間不均等程度
B.旅客列車運行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
C.快運貨物列車運行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
D.摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時間
E.區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時間
最新試題
運輸工作分析的主要內(nèi)容有()。
下列加強能力的措施中,()屬于改建措施。
影響扣除系數(shù)的因素主要有()。
我國鐵路發(fā)展重載運輸?shù)哪J接校ǎ?/p>
將貨車周轉(zhuǎn)時間的各項因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于主觀因素的是()。
影響車流運行徑路選擇的主要因素有()。
鐵路區(qū)段通過能力按下列固定設(shè)備計算:()。
鐵路局的通過車流量越大,則該局的管內(nèi)裝卸率越大。
重車調(diào)整方法有()。
機車日產(chǎn)量是指平均每臺貨運機車每日生產(chǎn)的()數(shù)。