A.150總噸及以上的油船
B.400總噸及以上的油船
C.150總噸及以上的油船和400總噸及以上的其他船舶
D.所有船舶
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A.正火
B.完全退火
C.正火+回火
D.以上答案均不行
A.0~-10℃
B.-10℃以下
C.-20℃以下
D.以上答案均不對(duì)
A.至少一側(cè)配備有50%船上人員總數(shù)的吊架降落式救生筏。
B.全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50%的氣脹救生筏。
C.全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)100%的氣脹救生筏
D.全船配備適當(dāng)數(shù)量的救生筏
A.至少為艇的長度
B.至少為救生艇長度的1.5倍
C.至少為救生艇長度的2倍
D.至少為救生艇長0.5倍
A.左右舷的型深測(cè)量的平均值來勘劃甲板線
B.以理論型深值來勘劃甲板線
C.左舷的型深的測(cè)量值來勘劃甲板線
D.以右舷的型深的測(cè)量值來勘劃甲板線
最新試題
航行于B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)的船舶,其冰區(qū)加強(qiáng)主要包括外板加厚,增加中間肋骨和首柱外板加厚。請(qǐng)你簡答具體要求。
對(duì)某貨船年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn),為了增加照明船東私自在機(jī)艙棚開玻璃天窗。問是否滿足法規(guī)要求,如何整改?
2007年8月,某救生設(shè)備廠為國內(nèi)某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號(hào)絞車,驗(yàn)船師對(duì)其絞車進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí),測(cè)量得到絞車在最大工作負(fù)荷時(shí)出繩速度是70米/分,請(qǐng)問:該絞車是否滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的要求?
中遠(yuǎn)集團(tuán)在日前揭曉的2008年財(cái)富全球500強(qiáng)的評(píng)比中,,排名第405位,國際航運(yùn)企業(yè)共有四家,中遠(yuǎn)集團(tuán)位列第三。中遠(yuǎn)集團(tuán)是以航運(yùn)和物流為主業(yè)的多元化經(jīng)營的跨國企業(yè)集團(tuán)。2003年6月5日檢驗(yàn)完成的一艘集裝箱輪,船籍港為大連。主要從事國內(nèi)航線集裝箱運(yùn)輸,該船適航證書有效期為2008年6月4日止。該輪于2008年6月2日??吭趶V東黃埔港卸貨,船籍港驗(yàn)船部門給予該輪適航證書50天展期,該輪于2008年7月8日抵達(dá)大連港,當(dāng)天裝貨前往上海港,并于2008年7月14日順利靠泊上海港。問題:1、船籍港驗(yàn)船部門給予該輪適航證書50天展期有效嗎?為什么?2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書期滿?為什么?
驗(yàn)船師在對(duì)某船進(jìn)行噸位丈量時(shí),發(fā)現(xiàn)總噸位超出設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案,把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。請(qǐng)分析上述減噸方案是否滿足法規(guī)要求。
某驗(yàn)船師在對(duì)一艘船長為18m沿海小型渡船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí),船東提出由于以前經(jīng)常有客人過渡時(shí)攜帶一些水產(chǎn)品或其他日用雜貨,導(dǎo)致吃水超過原核定的載重線。因此要求船舶設(shè)計(jì)吃水由原來的1.60m,增加1.70m,相應(yīng)的干舷由原來核定的406mm,減小到306mm。驗(yàn)船師在審核了該船設(shè)計(jì)吃水改為1.70m后重新計(jì)算的穩(wěn)性、不沉性和船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算書,確認(rèn)仍然滿足要求。決定同意船東增加船舶吃水,你認(rèn)為驗(yàn)船師的決定正確嗎?
驗(yàn)船師在檢驗(yàn)?zāi)炒^鏈艙時(shí),發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上,問:是否合格?為什么?
驗(yàn)船師張某于2006-05-19對(duì)“共江”輪進(jìn)行年度檢驗(yàn)。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長55米、單甲板尾機(jī)型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況如下:干舷甲板尾部設(shè)上層建筑,駕駛室設(shè)在上層建筑甲板前方,機(jī)艙棚得到上層建筑防護(hù);上層建筑左右舷各設(shè)1個(gè)出入口,門檻高度距甲板為380mm,裝設(shè)自制木門;機(jī)艙僅在上層建筑左右內(nèi)通道各設(shè)1個(gè)出入口,門檻高度距甲板380mm,裝設(shè)A-30防火門;駕駛室僅能通過設(shè)在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認(rèn)為該船以上情況明顯不能滿足載重線規(guī)范要求,以下正確的措施是()。
某貨船,應(yīng)急消防泵設(shè)置于防撞艙壁之前,原設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)入應(yīng)急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進(jìn)出應(yīng)急消防泵艙,在防撞艙壁上開取了一道水密門,將應(yīng)急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進(jìn)入。 請(qǐng)問:船東此種做法是否合理?為什么?
某客輪,船長L=100米,型深D=8.5米,船寬B=14.6米,夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下開有圓形舷窗(經(jīng)批準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的),其位置在夏季載重水線以上的距離為650mm;廚房內(nèi)設(shè)在干舷甲板上,地面上有一通往舷外的排水孔,其位置在干舷甲板以下2.0米,在船殼板處裝有一個(gè)自動(dòng)止回閥,該閥及管系均為鑄鐵制成。在甲板上設(shè)有1米高的欄桿,除頂上一根鋼管外,中間還設(shè)有二個(gè)φ50鋼管,均勻分布。請(qǐng)問:(1)、舷窗的位置是否符合規(guī)則的要求?有什么需要注意的地方?(2)、其它方面有無不符合核定干舷的條件?請(qǐng)指出。