A.在相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書中作了年度簽證是正確的
B.使用試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)(吊重試驗(yàn)),僅在換證檢驗(yàn)進(jìn)行
C.未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)(吊重試驗(yàn)),不可以作年度簽證
D.對影響強(qiáng)度的部件進(jìn)行了更換和修理,不需使用試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)(吊重試驗(yàn))
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A.貨艙安裝抽煙探火系統(tǒng),并能在駕駛室提供聲光報警。
B.貨艙僅用于裝運(yùn)礦砂、煤、谷物、沒干透的木料和不燃貨物或較小失火危險的各種貨物,并在證書上注明上述貨物種類。
C.具有關(guān)閉貨艙的所有通風(fēng)導(dǎo)管和其它一切通向貨艙的開口的設(shè)施。
D.鋼制艙口蓋。
A.該船首樓甲板是“位置2”
B.該船主甲板為“位置1”
C.該船由艉樓甲板通往首樓的步橋上的避浪亭應(yīng)為“位置2”
D.艉樓甲板為“位置2”
A.救生衣置放錯誤。值班人員使用的救生衣應(yīng)分別存放在駕駛室、電報室、機(jī)艙。
B.救生圈都應(yīng)放在室外易取之處。
C.救生圈不能永久固定,應(yīng)將救生圈置于固定的支架上。
某驗(yàn)船師對一艘1000噸級一般干貨船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn),該船艙口長20m,艙口蓋是木質(zhì)加蓋帆布形式,艙蓋木板橫跨貨艙口,每塊木質(zhì)艙蓋板長4.0m,厚50mm,用一層防水帆布作為艙口蓋布,并用尼龍繩系固。
請問驗(yàn)船師提出的下面哪些意見是正確的?()
A.木質(zhì)蓋板厚度至少為60mm,且其跨距不能大于1.5m。
B.至少應(yīng)備兩層良好的艙口防水蓋布。
C.艙口蓋應(yīng)先用鋼壓條固定再用繩索系固。
D.艙口蓋應(yīng)至少用兩套裝置固定。
A.變形較小,無須采取任何措施
B.將艙口完全修復(fù)
C.在艙口蓋上加蓋單層帆布(按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置)
D.在艙口蓋上加蓋雙層或多層帆布(按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置)
最新試題
某驗(yàn)船師在對一艘船長為18m沿海小型渡船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時,船東提出由于以前經(jīng)常有客人過渡時攜帶一些水產(chǎn)品或其他日用雜貨,導(dǎo)致吃水超過原核定的載重線。因此要求船舶設(shè)計吃水由原來的1.60m,增加1.70m,相應(yīng)的干舷由原來核定的406mm,減小到306mm。驗(yàn)船師在審核了該船設(shè)計吃水改為1.70m后重新計算的穩(wěn)性、不沉性和船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算書,確認(rèn)仍然滿足要求。決定同意船東增加船舶吃水,你認(rèn)為驗(yàn)船師的決定正確嗎?
在對某一總噸為4791的多用途沿海貨船船檢證書審核時,發(fā)現(xiàn)該證書記載:固定式CO2滅火系統(tǒng)保護(hù)的最大處所是第1貨艙,該貨艙容積為2995.38m3,規(guī)范要求滅火劑量為1501.5kg。審核人員認(rèn)為該船未按法規(guī)要求正確配置CO2劑量。問:1、法規(guī)規(guī)定對貨艙保護(hù)CO2氣體至少等于最大貨艙總?cè)莘e的百分之幾的自由氣體?2、劑量正確的答案請在下列選項(xiàng),哪個是正確的?A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg
2007年12月,驗(yàn)船師在審查一套兩柱間長18m船的圖紙時,發(fā)現(xiàn)設(shè)計公司送審的穩(wěn)性計算書校核了四種裝載狀態(tài):“滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港”,其中壓載到港裝載狀態(tài)經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度是0.30m,穩(wěn)性總結(jié)表中注明該值規(guī)范要求是不小于0.15m,合格。請問是否合格?為什么?
某油船,設(shè)有一道中縱艙壁。在進(jìn)行破艙穩(wěn)性計算時,假定其左舷某一貨油艙破損進(jìn)水,浸水最后階段甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象。經(jīng)計算,在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28°。請問:在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求?為什么?
某在建船舶,為了白天有較好的采光效果,機(jī)艙天窗設(shè)計為玻璃天窗。審圖或建造驗(yàn)船師遇到這種情況時,是否會認(rèn)為符合法規(guī)要求?
大連港錨地某8000噸油輪,船中右舷舷側(cè)(水線上)被撞5米長、3米高一個洞,船東欲將該洞以鋼板完全密封后,申請將船滿載拖至船籍港舟山進(jìn)行修理。問:在該洞被完全密封并可確保水密的情況下,是否應(yīng)該允許其拖航?為什么?
驗(yàn)船師在檢驗(yàn)?zāi)炒^鏈艙時,發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上,問:是否合格?為什么?
審圖驗(yàn)船師在審查某設(shè)計公司設(shè)計一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強(qiáng)處外板時發(fā)現(xiàn),其原設(shè)計厚度為14MM,但考慮到有限航區(qū)折減,于是將設(shè)計厚度改為12MM。問:此修改是否可行?為什么?
某航行近海的尾機(jī)型普通貨輪,總噸位4560,貨艙裝設(shè)有鋼質(zhì)艙口蓋,具有能關(guān)閉所有通風(fēng)導(dǎo)管及其他通向裝貨處所的開口的有效設(shè)施,貨船適航證書中船舶類型為干貨輪(未注明允許裝載人貨物種類),本輪實(shí)際營運(yùn)中主要從事電煤運(yùn)輸。上層建筑內(nèi)部起居處所、服務(wù)處所和公共處所均采用A級或B級分隔,每一分隔處所面積均在70m2以內(nèi),未裝設(shè)固定式探火與失火報警系統(tǒng),但在起居處所的所有走廊、梯道內(nèi)設(shè)有符合規(guī)定的手動報警按鈕,在每一通道入口處裝有一只手動報警按鈕??刂瓢逦挥趯S每刂普緝?nèi),其它地方未設(shè)指示裝置。另設(shè)有通用緊急報警系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)各一套。全船僅機(jī)器處所設(shè)有CO2氣體保護(hù),請問,本輪探火與失火報警系統(tǒng)滿足規(guī)則要求嗎?
某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在2008年1月對某8米以下開敞艇設(shè)計進(jìn)行審圖,發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計算按照2004《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》相關(guān)章節(jié)進(jìn)行計算,計算結(jié)果合格。問:該完整穩(wěn)性計算是否合理?為什么?