問答題

2007年12月,一艘10000DWT船齡15年的船滿載貨物,準備從上海航行至錦州港。船員到海事局簽證時,海事局簽證人員要求船員出具完整穩(wěn)性計算書。仔細查看后,發(fā)現穩(wěn)性計算書無結冰計算,拒簽。
根據上述情況,請說明海事局拒簽的原因。


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最新試題

某6000載貨噸老舊船定期檢驗時,船東對船底板大部換新,對二層底大部換新并加厚2mm。試述:1)此次換板對船舶整體結構的不良影響。2)驗船師應關注的事項。

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驗船師在對某船進行噸位丈量時,發(fā)現總噸位超出設計圖紙計算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案,把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。請分析上述減噸方案是否滿足法規(guī)要求。

題型:問答題

對某貨船年度檢驗時發(fā)現,為了增加照明船東私自在機艙棚開玻璃天窗。問是否滿足法規(guī)要求,如何整改?

題型:問答題

檢驗某艘20000DWT貨輪時,發(fā)現某道橫向艙壁設置了3道垂直扶強材,查閱經審核批準的圖紙,上述垂直扶強材設置滿足要求。但是發(fā)現其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問題:這種工藝正確否?

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航行于B級冰區(qū)加強的船舶,其冰區(qū)加強主要包括外板加厚,增加中間肋骨和首柱外板加厚。請你簡答具體要求。

題型:問答題

大連港錨地某8000噸油輪,船中右舷舷側(水線上)被撞5米長、3米高一個洞,船東欲將該洞以鋼板完全密封后,申請將船滿載拖至船籍港舟山進行修理。問:在該洞被完全密封并可確保水密的情況下,是否應該允許其拖航?為什么?

題型:問答題

一艘船長135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結構改變,艇架移位至#16—#21肋位,救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600,#10—#21后為700,推進器在#4肋位上,艇長6m,請問這樣是否允許?

題型:問答題

某航行近海的尾機型普通貨輪,總噸位4560,貨艙裝設有鋼質艙口蓋,具有能關閉所有通風導管及其他通向裝貨處所的開口的有效設施,貨船適航證書中船舶類型為干貨輪(未注明允許裝載人貨物種類),本輪實際營運中主要從事電煤運輸。上層建筑內部起居處所、服務處所和公共處所均采用A級或B級分隔,每一分隔處所面積均在70m2以內,未裝設固定式探火與失火報警系統(tǒng),但在起居處所的所有走廊、梯道內設有符合規(guī)定的手動報警按鈕,在每一通道入口處裝有一只手動報警按鈕??刂瓢逦挥趯S每刂普緝龋渌胤轿丛O指示裝置。另設有通用緊急報警系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)各一套。全船僅機器處所設有CO2氣體保護,請問,本輪探火與失火報警系統(tǒng)滿足規(guī)則要求嗎?

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大連中遠船務欲造一艘浮船塢,該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造,該塢底部分共有12個獨立分段,這12個分段都為半成品,高度4.8米,船底、端壁及上甲板密封但無側壁(舷側開敞)?,F12個分段已造好并經駐廠驗船師檢驗合格準于出廠,這12個分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至大連中遠船務。濱海船廠在單個分段兩側加3米高鋼板護板(經計算該分段吃水1米),護板焊縫經檢驗合格;拖帶穩(wěn)性經計算合格;其余拖帶設備、信號設備等經檢驗都滿足要求。問:是否應該允許其拖航?為什么?若不允許,應該怎樣做?

題型:問答題

驗船師在進行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗時發(fā)現,為了機艙照明需要,船東擅自將機艙的頂蓋改為玻璃結構。(1)請問是否正確?(2)應該采取什么措施?

題型:問答題