驗船師在檢驗時發(fā)現(xiàn)，某輪在機器處所三層平臺甲板上設(shè)有一燃油鍋爐，鍋爐間無水密艙壁與機器處所隔開，因為在機艙里，鍋爐所在的平臺沒有設(shè)置圍板。問：是否可以？為什么？

某一貨輪為2007年建造，總噸為900GT，在08年的年度檢驗時驗船師發(fā)現(xiàn)，該船僅設(shè)有一個操舵裝置，動力設(shè)備由一臺電動機和一臺液壓油泵組成，做操舵裝置效用試驗時，將舵從一弦35°轉(zhuǎn)至別一舷30°時用時為30秒，試了幾次結(jié)果均一樣請問不滿足法規(guī)哪些要求？

某5000GT貨船出廠后首航至某港口，海事部門在檢查中發(fā)現(xiàn)，設(shè)在船艏部的應(yīng)急消防泵艙內(nèi)應(yīng)急消防泵只能在船舶滿載時正常工作，空載時無消防水排出，遂將該輪滯留。請問：1、此消防泵的設(shè)置是否滿足《法規(guī)》要求？2、建造驗船師是否有過失？

某驗船師在小東溝船廠對順景1號輪進行附加檢驗（該船轉(zhuǎn)籍），該船船齡5年，主要參數(shù)：船廠42米，型寬7.8米，型深3.2米，在原籍船檢進行過轉(zhuǎn)籍的附加檢驗。驗船師在檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船日用油柜的油尺為橡膠管且已老化，主機排氣管路在機艙人員進出處未進行有效的隔熱包扎，淡水艙和油艙的透氣管口未達到規(guī)范要求。問題：驗船師應(yīng)向該船的船東提出何種整改措施，要求對以上發(fā)現(xiàn)和存在的問題進行整改。

某一1000載重噸的貨船在航行途中機艙起火，火災(zāi)撲滅后檢查發(fā)現(xiàn)，主付機日用油柜裝在機艙棚內(nèi)，油柜出口閥泄漏的柴油滴落在裸露的主機排氣管的膨脹節(jié)上，是造成火災(zāi)的直接原因，請問上述安裝方法存在哪些問題。

一艘總噸位為17000的貨船，建造完成日期為2008年6月8日。驗船師在進行變更船機構(gòu)對防止油污染設(shè)備的初次檢驗時發(fā)現(xiàn)，該輪濾油設(shè)備及證書上注明“符合國際海事組織海上環(huán)境保護委員會以MEPC.60（33）號決議批準的船舶機器處所防污染設(shè)備的導(dǎo)則和技術(shù)標準”。在目視檢查進入濾油設(shè)備管線和接頭時，還發(fā)現(xiàn)有一條管線繞過濾油設(shè)備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外。驗船師認為這不符合法規(guī)要求，而船東以船舶剛建造完成并且持有防止油污證書，管線繞過濾油設(shè)備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外是允許在緊急情況（如機艙進水）直接排往舷外的為由拒絕糾正。問題：試分析一下船東說得有沒有道理，如果你作為檢驗人員應(yīng)如何處理？

現(xiàn)場驗船師在執(zhí)行某4000HP近海航行干貨船的建造檢驗時發(fā)現(xiàn)，其機艙應(yīng)急吸口通向了一臺艙底泵。問：可不可以？為什么？

某輪主機汽缸直徑為260mm、功率為1500KW，在航行中高壓燃油管發(fā)生破裂，由于高壓油管無圍護裝置，導(dǎo)致燃油噴射到機艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，問：1）該船此裝置的檢驗是否存在質(zhì)量問題？2）高壓燃油管是否需要加圍護裝置？為什么？

在一艘5000噸級散貨船的年度檢驗中，輪機驗船師發(fā)現(xiàn)防油污證書上填寫殘油艙總?cè)莘e為2m3認為可疑，進而查了一下完工艙容計算書，該船機艙設(shè)有一污油水艙、污滑油艙、油渣艙、溢油艙、污油艙，艙容分別為5m3、33、23、203、43，船上設(shè)一標準排放接頭，僅通至油渣艙，請問證書填寫是否有誤？如有應(yīng)如何更正？管路布置是否有誤？

現(xiàn)場驗船師在對某船（12000總噸，主機功率為7000KW）機艙的油水分離器進行檢驗時發(fā)現(xiàn)，當15PPm報警裝置發(fā)生報警時，油水分離器并沒有停止排放。問：此油水分離器是否符合要求？為什么？