你可能感興趣的試題

判斷題
在調(diào)整轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向間隙時(shí)，應(yīng)首先使嚙合副處于中間嚙合位置。
答案：正確
判斷題
轉(zhuǎn)向盤的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。
答案：正確
判斷題
傳動(dòng)鏈?zhǔn)菬o級(jí)變速器的關(guān)鍵部件，盡管變速器尺寸小，但很小的跨度半徑可以產(chǎn)生很大的“拓展范圍”。
答案：正確
判斷題
汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，然后將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)。
答案：正確
判斷題
EQ1141G汽車主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整可利用移動(dòng)環(huán)形調(diào)整螺母來實(shí)現(xiàn)。
答案：正確
判斷題
按照輪輞的結(jié)構(gòu)不同，車輪可以分為幅板式和輻條式兩種。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
制動(dòng)釋放后，油管會(huì)保持一定壓力，可防止空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)。
答案：正確
判斷題
制動(dòng)液在制動(dòng)系統(tǒng)中受高溫高壓和金屬催化等因素的影響，會(huì)促使制動(dòng)液氧化變質(zhì)，因此要求制動(dòng)液具有優(yōu)良的抗氧化性能。
答案：正確
判斷題
整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負(fù)荷在15t以下的重型汽車。
答案：正確
判斷題
一腳制動(dòng)不靈，但連續(xù)踩幾次踏板時(shí)制動(dòng)效果很好，一般為制動(dòng)踏板自由行程過大或制動(dòng)間隙過大。
答案：正確

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當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。

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在調(diào)整轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向間隙時(shí)，應(yīng)首先使嚙合副處于中間嚙合位置。

轉(zhuǎn)向盤的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。

傳動(dòng)鏈?zhǔn)菬o級(jí)變速器的關(guān)鍵部件，盡管變速器尺寸小，但很小的跨度半徑可以產(chǎn)生很大的“拓展范圍”。

汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，然后將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)。

EQ1141G汽車主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整可利用移動(dòng)環(huán)形調(diào)整螺母來實(shí)現(xiàn)。

按照輪輞的結(jié)構(gòu)不同，車輪可以分為幅板式和輻條式兩種。

制動(dòng)釋放后，油管會(huì)保持一定壓力，可防止空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)。

制動(dòng)液在制動(dòng)系統(tǒng)中受高溫高壓和金屬催化等因素的影響，會(huì)促使制動(dòng)液氧化變質(zhì)，因此要求制動(dòng)液具有優(yōu)良的抗氧化性能。

整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負(fù)荷在15t以下的重型汽車。

一腳制動(dòng)不靈，但連續(xù)踩幾次踏板時(shí)制動(dòng)效果很好，一般為制動(dòng)踏板自由行程過大或制動(dòng)間隙過大。

當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。

你可能感興趣的試題

在調(diào)整轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向間隙時(shí)，應(yīng)首先使嚙合副處于中間嚙合位置。

轉(zhuǎn)向盤的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。

傳動(dòng)鏈?zhǔn)菬o級(jí)變速器的關(guān)鍵部件，盡管變速器尺寸小，但很小的跨度半徑可以產(chǎn)生很大的“拓展范圍”。

汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，然后將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)。

EQ1141G汽車主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整可利用移動(dòng)環(huán)形調(diào)整螺母來實(shí)現(xiàn)。

按照輪輞的結(jié)構(gòu)不同，車輪可以分為幅板式和輻條式兩種。

制動(dòng)釋放后，油管會(huì)保持一定壓力，可防止空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)。

制動(dòng)液在制動(dòng)系統(tǒng)中受高溫高壓和金屬催化等因素的影響，會(huì)促使制動(dòng)液氧化變質(zhì)，因此要求制動(dòng)液具有優(yōu)良的抗氧化性能。

整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負(fù)荷在15t以下的重型汽車。

一腳制動(dòng)不靈，但連續(xù)踩幾次踏板時(shí)制動(dòng)效果很好，一般為制動(dòng)踏板自由行程過大或制動(dòng)間隙過大。

當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。

在調(diào)整轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向間隙時(shí)，應(yīng)首先使嚙合副處于中間嚙合位置。

轉(zhuǎn)向盤的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。

傳動(dòng)鏈?zhǔn)菬o級(jí)變速器的關(guān)鍵部件，盡管變速器尺寸小，但很小的跨度半徑可以產(chǎn)生很大的“拓展范圍”。

汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，然后將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)。

EQ1141G汽車主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整可利用移動(dòng)環(huán)形調(diào)整螺母來實(shí)現(xiàn)。

按照輪輞的結(jié)構(gòu)不同，車輪可以分為幅板式和輻條式兩種。

制動(dòng)釋放后，油管會(huì)保持一定壓力，可防止空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)。

制動(dòng)液在制動(dòng)系統(tǒng)中受高溫高壓和金屬催化等因素的影響，會(huì)促使制動(dòng)液氧化變質(zhì)，因此要求制動(dòng)液具有優(yōu)良的抗氧化性能。

整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負(fù)荷在15t以下的重型汽車。

一腳制動(dòng)不靈，但連續(xù)踩幾次踏板時(shí)制動(dòng)效果很好，一般為制動(dòng)踏板自由行程過大或制動(dòng)間隙過大。