一艘500總噸的遮蔽航區(qū)航行的貨船，其無線電通訊設(shè)備的電源已由主電源和應(yīng)急電源供給，其電源配備是否滿足要求？請述配備理由及配備要求

在審圖過程中，發(fā)現(xiàn)該船的自動探火系統(tǒng)為分區(qū)報(bào)警，而固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)火災(zāi)探測器的某一回路中同時包含有服務(wù)于控制站、服務(wù)處所和A類機(jī)器處所的探測器。此設(shè)計(jì)方案是否正確？

船在航行中主發(fā)電機(jī)故障跳閘導(dǎo)致全船失電，而應(yīng)急發(fā)電機(jī)并未自行起動并合閘，事后經(jīng)檢查，該應(yīng)急發(fā)電機(jī)自起動裝置及主配電板與應(yīng)急配電板連鎖裝置均可正常動作，作為自起動第一選擇電起動的起動電瓶的刀開關(guān)亦處于合閘位置，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)蓄電池組電壓只有19V而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組無法起動。該蓄電池組日常使用一可攜式充電器進(jìn)行充電，由于船員疏于管理，長時間未對其充電而導(dǎo)致電壓偏低。請問：（1）電啟動的啟動電瓶是否可由可攜式充電器進(jìn)行充電，為什么？（2）如將自啟動第一選擇改為壓縮空氣啟動，又有哪些要求？

在對某沿海航行貨船檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)航行燈未設(shè)置故障報(bào)警，船長解釋是因?yàn)樵摯∮?00總噸，可以免除要求。問該船長的解釋是否正確？

現(xiàn)場驗(yàn)船師在檢驗(yàn)一艘航行于近海航區(qū)的船舶時發(fā)現(xiàn)，其無線電設(shè)備由兩路供電，一路是主配電板供電，另一路是應(yīng)急配電板供電。請問僅有這樣配備無線電設(shè)備的電源是否符合要求？

某船舶設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)一艘1500總噸沿海貨船時，該船的無線電通信設(shè)備一路由主配電板供電的分配電板供電，一路由專設(shè)的無線電備用電源供電，備用電源供電時間按2小時計(jì)算。請問這種設(shè)計(jì)滿足法規(guī)要求嗎？

對XX號進(jìn)行無線電設(shè)備檢查時候，發(fā)現(xiàn)該輪配備了甚高頻無線電裝置2臺，奈伏泰斯接收機(jī)1臺，救生筏雙向甚高頻無線電話2臺，衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)1臺，搜救雷達(dá)應(yīng)答器1只。該輪為2000總噸集裝箱船，營運(yùn)海區(qū)為A1+A2。針對這種情況，該輪無線電裝置配置是否完全？如不完全應(yīng)怎樣配置？

驗(yàn)船人員在對一條近海航區(qū)的船舶檢驗(yàn)中，在檢查應(yīng)急電源供電時發(fā)現(xiàn)，電網(wǎng)在主電源失電后應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動啟動建立電壓后向應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)供電，但通道內(nèi)的各路應(yīng)急照明均有開關(guān)控制。驗(yàn)船人員要求撤除開關(guān)（除駕駛室、艇筏登乘處），由應(yīng)急配電板直接向通道內(nèi)各路照明供電。你認(rèn)為這樣解決正確嗎？

某2000總噸沿海航行貨船，電力系統(tǒng)采用交流三相三線絕緣系統(tǒng)，在對該船進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)該船在主配電板處采用接地指示燈來監(jiān)測絕緣電阻。問是否符合法規(guī)要求？

某5000總噸貨船，在建造檢驗(yàn)過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，在對應(yīng)急發(fā)電機(jī)室內(nèi)設(shè)備進(jìn)行布局時，發(fā)現(xiàn)由于室內(nèi)空間狹窄，無法滿足應(yīng)急配電板安裝時，板后留有600mm間距的要求，故船廠考慮將應(yīng)急配電板安裝在隔壁艙室。此方案是否合理？