具有事件樹(shù)分析和事故樹(shù)分析二者的優(yōu)缺點(diǎn)的分析方法是（）。

回歸分析法具有預(yù)測(cè)結(jié)果比較接近實(shí)際，易于表示數(shù)據(jù)的（）并給出預(yù)測(cè)區(qū)間等優(yōu)點(diǎn)。

安全預(yù)測(cè)按所應(yīng)用的原理分為（）、灰色理論預(yù)測(cè)、黑色理論預(yù)測(cè)。

因果分析是用事故樹(shù)做原因分析，用事件樹(shù)做后果分析。

德?tīng)柗品ㄊ且环N廣為適用的方法，它既可以用于科技預(yù)測(cè)，也可以用于（）、經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)。

層次分析法的特點(diǎn)是在對(duì)復(fù)雜的決策問(wèn)題的本質(zhì)（）及其內(nèi)在關(guān)系等進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，利用較少的定量信息使決策的思維過(guò)程數(shù)學(xué)化，從而為多目標(biāo)、多準(zhǔn)則或無(wú)結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問(wèn)題提供簡(jiǎn)便的決策方法。

風(fēng)險(xiǎn)率（Hazard Rate）是單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生的事件數(shù)占被試總體的百分比。

故障原因是指導(dǎo)致系統(tǒng)、元件等形成故障類(lèi)型的（），造成系統(tǒng)、元件發(fā)生故障的原因。

一斜井提升系統(tǒng)，為防止跑車(chē)事故，在礦車(chē)下端安裝了阻車(chē)叉，在斜井力安裝了人工啟動(dòng)的撈車(chē)器。當(dāng)提升鋼絲繩或連接裝置斷裂時(shí)，阻車(chē)叉插入軌道枕木下阻止礦車(chē)下滑。當(dāng)阻車(chē)叉失效時(shí)，人工啟動(dòng)撈車(chē)器攔住礦車(chē)。請(qǐng)對(duì)跑車(chē)事故進(jìn)行事件樹(shù)分析。

概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法建立在大量的（）和事故統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)之上，因此評(píng)價(jià)結(jié)果的可信程度較高。