A.船舶修理應(yīng)以恢復(fù)機(jī)械、設(shè)備的原有性能為目的，并以船舶的使用年限為重要依據(jù)
B.遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按如級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修理，如為達(dá)到原入級要求而修理范圍過大，經(jīng)濟(jì)論證又不合算時，應(yīng)按改變?nèi)爰壓絽^(qū)過改為沿海使用的要求進(jìn)行修理
C.堅持日常保養(yǎng)和計劃修理、船員自修與廠修結(jié)合的原則
D.船齡在10年內(nèi)的船舶，修理時應(yīng)達(dá)到保持原設(shè)計性能；船齡在10上的船舶，修理時應(yīng)達(dá)到保證運營安全和計劃使用年限

A.按交通部規(guī)定可分為航修、小修和檢修
B.按交通部規(guī)定可分為自修、航修和廠修
C.按航運企業(yè)規(guī)定可分為航修、計劃修理和事故修理
D.修船類別沒有統(tǒng)一規(guī)定，可參照交通部或各大航運企業(yè)各自的修船管理的規(guī)定進(jìn)行

A.又稱為磨合期，是船機(jī)投入使用的初期
B.故障率較高，但隨用時間的延長而迅速下降
C.主要是由于設(shè)計、制造的缺陷及操作不熟練、不準(zhǔn)確和使用條件不適等造成的
D.不能通過調(diào)試、磨合、修理和更換有缺陷的零件等使故障率下降，運轉(zhuǎn)趨向穩(wěn)定

A.磨損，腐蝕，疲勞破壞，短路等均屬于產(chǎn)品的故障模式
B.產(chǎn)品的故障模式可能是單一的，也可能是綜合的
C.產(chǎn)品的故障模式也非固定不變的，但與產(chǎn)品的設(shè)計，材料，制造等因素?zé)o關(guān)
D.在實際生產(chǎn)中，通過產(chǎn)品故障模式的調(diào)查，統(tǒng)計和計算分析，便可評價和鑒定產(chǎn)品的可靠性

A.按在使用過程中故障發(fā)生的時間分為早期故障，使用期故障和晚期故障
B.按故障的原因分類可分為人為故障和自然故障
C.按故障對船舶運營的影響分類可分為船舶不停航的局部故障，船舶短時間停航的重大事故和船舶長時間停航的全局性故障
D.按故障發(fā)生和演變過程的特點分類可分為漸進(jìn)性故障，突法性故障，波及性故障和斷續(xù)性故障