為了減少船舶柴油機氣缸套的磨損,從管理的角度可采用()措施。
1加強燃油和燃燒的管理,
2保證氣缸潤滑條件良好,
3控制氣缸冷卻水溫度,
4對氣缸套進行狀態(tài)監(jiān)測,
5嚴格按照C.WB.T管理。
A.1+2+3+4
B.1+2+5
C.1+3
D.1+4+5
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微動磨損常發(fā)生在()等配合件的結合面上。
1主軸頸與主軸承,
2鍵與鍵槽,
3中間軸法蘭,
4齒輪與軸,
5活塞環(huán)與環(huán)槽。
A.2+4
B.1+2+4
C.2+3+5
D.1+4+5
微動磨損是一種復合型磨損,其磨損機理包含著()。
1氧化磨損,
2粘著磨損,
3磨粒磨損,
4腐蝕磨損,
5疲勞磨損。
A.1+2+3
B.1+2+4
C.1+2+3+4+5
D.1+2+4+5
柴油機正常運轉時氣缸套—活塞環(huán)的摩擦表面間可能產(chǎn)生的磨損類型有()。
1粘著磨損,
2腐蝕磨損,
3磨粒磨損,
4疲勞磨損,
5微動磨損。
A.1+2+3
B.1+2+5
C.1+3
D.1+4+5
柴油機正常運轉時氣缸套一活塞環(huán)的摩擦表面間可能出現(xiàn)的摩擦類型有()。
1邊界摩擦,
2液體摩擦,
3干摩擦,
4半干摩擦,
5半液體摩擦。
A.1+2+4
B.1+2+5
C.1+3+5
D.1+4+5
影響運動副零件表面產(chǎn)生疲勞摩損的因素主要有()。
1零件材料疲勞強度。
2接觸表面的面積,
3接觸表面長期承受交變應力,
4表面粗糙度,
5表面硬度。
A.1+2+3
B.1+2+4
C.1+3+5
D.1+4+5
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