導(dǎo)致曲軸軸線產(chǎn)生塌腰形變形，臂距差朝正值增大方向變化的因素有（）。
1爆發(fā)壓力，
2飛輪重量，
3曲軸自重，
4活塞裝置重量，
5軸系軸線低于曲軸軸線，兩法蘭呈上開口。

導(dǎo)致曲軸軸線產(chǎn)生彎曲變形，臂距差產(chǎn)生無規(guī)律變化的因素主要有（）。
1主軸承下瓦不均勻磨損，
2連桿大端軸承下瓦不均勻磨損，
3軸系連接誤差，
4地腳螺栓松動(dòng)，
5機(jī)座變形和下沉。

測(cè)量曲軸臂距差時(shí)，要求在（）情況下進(jìn)行，以保證測(cè)量精度和與實(shí)際情況相符。
1柴油機(jī)正車運(yùn)轉(zhuǎn)，
2柴油機(jī)倒車運(yùn)轉(zhuǎn)，
3裝表位置不變，
4一次裝表，
5不更換表。

測(cè)量曲軸臂距差還要求在（）進(jìn)行，以避免在船體變形的情況下測(cè)量。
1午后，
2上午，
3清晨，
4夜間，
5陰雨天。

柴油機(jī)冷態(tài)即環(huán)境溫度下測(cè)量曲軸臂距差具有測(cè)量值（）。
1準(zhǔn)確，
2符合規(guī)范，
3穩(wěn)定，
4便于操作，
5不受溫度影響。