A.吊缸修理前后
B.發(fā)生機(jī)損或海損事故后
C.達(dá)到說(shuō)明書(shū)規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間
D.A+B+C
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A.盤(pán)車一周需測(cè)5個(gè)臂距值
B.L下=(L下’+L下”)/2
C.水平面的臂距差等于L下—L上
D.L下>L上時(shí)臂距差為負(fù)
A.L下代表曲柄銷在下止點(diǎn)位置時(shí)的臂距值
B.L下是實(shí)際計(jì)算出來(lái)的
C.L下’與L下”是實(shí)際測(cè)量出來(lái)的
D.A+B+C
A.L下代表曲柄銷在下止點(diǎn)位置時(shí)的臂距值
B.L下是實(shí)際測(cè)量出來(lái)的
C.L下=(L下’+L下”)/2
D.L下>L上時(shí)臀距差為負(fù)
A.>0
B.<0
C.=0
D.不一定
A.>0
B.<0
C.=0
D.不一定
最新試題
用鋼絲線拉出氣缸中心線,導(dǎo)板輔助線和曲軸中心線后,可以利用()來(lái)檢驗(yàn)氣缸中心線與曲軸中心線的垂直度誤差和位置度誤差。
檢修活塞零件時(shí),對(duì)表面的積碳應(yīng)采用()予以清除。
利用距差簡(jiǎn)單作圖法繪制的曲軸軸線狀態(tài)圖,不必()。
利用各主軸承的橋規(guī)值作曲線狀態(tài)圖,下列做法正確的是()。
不屬于吊缸檢修的技術(shù)要求有()。
船上吊缸檢修一般不必()。
主軸頸的下沉量是()。
船上主柴油機(jī)吊缸檢修時(shí)進(jìn)行校中測(cè)量是為了()。
二沖程直流掃氣十字頭式柴油機(jī)吊缸時(shí),不必檢查()。
利用臂距差作曲軸軸線狀態(tài)圖有()。