A、第一層封閉上層建筑；
B、第二層封閉上層建筑；
C、圍壁符合風(fēng)雨密要求的第一層甲板室；
D、圍壁符合風(fēng)雨密要求的貨艙口。
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A、支承錨機與固定錨機的螺栓載荷的甲板骨架強度
B、固定錨機于甲板上的螺栓
C、固定錨機于甲板上的楔塊
D、固定錨機于甲板上的限位塊
A.同時應(yīng)指派驗船師登輪進行附加檢驗，合格后簽發(fā)該船的相關(guān)證書
B.指派驗船師對該船公司提供的資料進行審核，合格后簽發(fā)該船的相關(guān)證書
C.這種做法違反了船檢機構(gòu)道德準(zhǔn)則的嚴(yán)格自律原則
D.這種做法違反了船檢機構(gòu)道德準(zhǔn)則的公正誠信原則
A.該機構(gòu)可以做出這樣的決定
B.該機構(gòu)不可以做出這樣的決定
C.該機構(gòu)違背了船檢機構(gòu)道德準(zhǔn)則的依法執(zhí)業(yè)原則
D.該機構(gòu)違背了船檢機構(gòu)道德準(zhǔn)則的嚴(yán)格自律原則
A、救生圈的數(shù)量至少為8只。
B、救生圈應(yīng)分布在船舶兩舷易于取用處，至少有1只放在船艉附近且不得永久固定。
C、每只救生圈應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明船名及船籍港。
D、要求配有自亮燈及自發(fā)煙霧信號信號的救生圈應(yīng)存放在駕駛室兩側(cè)，并保證能夠隨時迅速取用。
A.需固定在船上、安裝處所有明顯標(biāo)記、安全和易于操作、符合環(huán)境防護要求
B.在駕駛室每舷裝設(shè)一臺、能便于迅速放入救生艇筏、要避免與其它設(shè)備產(chǎn)生有害干擾
C.可集中放置在一個不低于救生艇甲板的專用艙內(nèi)、能迅速放入救生艇筏
D.安裝處所對操作沒有妨礙、周圍環(huán)境對其沒有有害影響
最新試題
一艘近海航區(qū)的15000噸級散貨船，其設(shè)計上用于在癱船狀態(tài)下恢復(fù)主要動力的設(shè)備為應(yīng)急發(fā)電機組，但應(yīng)急發(fā)電機組的動力供應(yīng)系統(tǒng)不滿足作為癱船動力源的要求。在對這艘船的圖紙審核和建造檢驗中，應(yīng)如何處理這個問題？
某船檢機構(gòu)，對申請中間檢驗的船舶，檢驗完成后，對載重線證書（以下簡稱HZZ）及防止油污的證書（以下簡稱HFW）簽署，出現(xiàn)了如下情況，請問，哪種準(zhǔn)確？A.“HZZ”證書簽署年度檢驗合格，“HFW”證書簽署年度檢驗合格B.“HZZ”證書簽署中間檢驗合格，“HFW”證書簽署中間檢驗合格C.“HZZ”證書簽署年度檢驗合格，“HFW”證書簽署中間檢驗合格D.“HZZ”證書簽署中間檢驗合格，“HFW”證書簽署年度檢驗合格
某船于2006年9月申請建造檢驗，提供的圖紙批準(zhǔn)日期為2006年2月，圖紙的設(shè)計依據(jù)為2004年版《國內(nèi)航行海船法定檢驗規(guī)則》，是否可接受申請？為什么？
一艘近海航區(qū)的營運貨船，原設(shè)計主電源為3臺相同型號的發(fā)電機組，但在航行期間3號發(fā)電機組因原動機機損不能使用，船方曾自行安排對該機組進行修復(fù)，但因種種原因未成。船舶維持此狀態(tài)航行近5個月后申請進行中間檢驗，驗船師登船發(fā)現(xiàn)后，隨即向船公司主管人員和船員了解情況。據(jù)船方介紹，該船的3號發(fā)電機組損壞后，因難以購到重要配件，使該機組無法修復(fù)，但近5個月來，船上使用剩余的兩臺機組航行正常，因此，船公司準(zhǔn)備放棄修理該機組，并計劃以后把該機組拆除。船方還解釋說，本船營運多年，正常在海上航行時都是僅用一臺發(fā)電機組，進出港一臺機組不夠用時，可以兩臺發(fā)電機并聯(lián)使用，容量很富裕；同時，船檢法規(guī)也規(guī)定，主電源有兩臺發(fā)電機就可以滿足要求，況且，船上還有一臺應(yīng)急發(fā)電機組供應(yīng)急時使用。驗船師隨后又查閱了船舶輪機日志等資料，證實了船方日常使用兩臺的說法。對本案例，回答以下問題：1、從驗船師的角度看，船方的做法和說法上，有哪些不符合船舶檢驗法規(guī)的要求，說明原因？2、針對這一問題，驗船師應(yīng)向船方提出哪些處理意見？
某驗船人員在2004年對一條內(nèi)河船舶（主要參數(shù)1992年建造完畢，53.00*19.40*2.50M）進行中間檢驗時發(fā)現(xiàn)其中一個邊壓載水艙內(nèi)，底部外板與肋骨焊縫腐蝕嚴(yán)重，要求整改，但船方以新造船舶不應(yīng)包括此檢驗項目為由拒絕整改。問題：船方要求是否合理，并說明理由。
目前，凡在環(huán)渤海灣地區(qū)作業(yè)的機動船，海事部門均對其機艙污油水排出管路進行鉛封，致使原船所設(shè)濾油設(shè)備不能正常工作，對此類船舶機艙污油水處理系統(tǒng)應(yīng)如何檢驗？
某散貨船，總噸位為9620，船上原設(shè)有4臺重量各為200噸的克令吊，現(xiàn)在船東要求把船上的4臺克令吊全部拆除，為此向船檢機構(gòu)提出申請。請問，此項檢驗涉及哪些檢驗內(nèi)容？
船齡為16年的油躉船第二次換證檢驗時間到了，船東以上排困難為由，申請在水上完成檢驗工作，驗船部門在查閱《內(nèi)河營業(yè)船舶檢驗規(guī)程》（1993）2.3.4后，受理了該船東的提出的換證檢驗申請，并根據(jù)《內(nèi)河營業(yè)船舶檢驗規(guī)程》（1993）2.3.4，在水上完成了換證檢驗。問題：該船檢部門引用法規(guī)是否正確？
某船，船齡18年，于2007年12月9日進行年度檢驗完畢，簽發(fā)船舶適航證書。年度檢驗時，根據(jù)法規(guī)的要求，沒有檢查雙層底。2008年5月，在一次航行中，船舶擱淺而進水，經(jīng)搶救，被拖到安全區(qū)域。在修理的過程中，發(fā)現(xiàn)船底板及雙層底內(nèi)構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重，船東認(rèn)為，船舶擱淺進水和船舶的船底板及雙層底內(nèi)構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重有密切的關(guān)系，認(rèn)為執(zhí)行年檢的驗船師失職，是否恰當(dāng)？
一艘干貨船，建造完工日期為1979年6月1日。其適航證書、載重線證書、防止油污證書有效期日均為2008年5月31日。2008年5月20日，船東向船檢機構(gòu)提出申請，要求展期至2008年8月31日，到期后再進行換證檢驗。理由為：該船現(xiàn)未在預(yù)定進行檢驗的港口，且處于正常營運狀態(tài)。問題：申請的檢驗種類、展期要求和理由是否合理？說明理由。