A.船舶的方形系數(shù)小，航向穩(wěn)定性好
B.船體水線下側(cè)面積在船尾分布較多的船舶，航向穩(wěn)定性差
C.對于同一艘船舶，提高船速，航向穩(wěn)定性好
D.船舶滿載時(shí)與輕載時(shí)相比較，航向穩(wěn)定性滿載時(shí)比輕載時(shí)差
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影響船舶航向穩(wěn)定性的主要因素包括（）。
①船型
②操舵人員的水平
③船速
④吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
在實(shí)際操船時(shí)，船舶航向穩(wěn)定性好，則（）。
①直線航行中即使很少用舵也能較好地保向
②當(dāng)操舵改向時(shí)能較快地應(yīng)舵
③轉(zhuǎn)向中正舵能較快地把航向穩(wěn)定下來
④在旋回時(shí)進(jìn)距較小
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
船舶不具有直線運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性的后果是（）。
①船舶保向比較困難
②操舵者較難以掌握操舵技術(shù)
③操舵者勞動(dòng)強(qiáng)度增加，并且要求注意力要高度集中
④在海上航行時(shí)，可能自動(dòng)舵打不上
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
A.判斷船舶旋回性的優(yōu)劣
B.判斷船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣
C.判斷船舶停船性能的優(yōu)劣
D.判斷船舶航向穩(wěn)定性和旋回性的優(yōu)劣
A.正螺旋試驗(yàn)是通過舵角求出對應(yīng)的定常旋回角速度，逆螺旋試驗(yàn)是通過定常旋回角速度求出對應(yīng)的舵角
B.逆螺旋試驗(yàn)是通過舵角求出對應(yīng)的定常旋回角速度，正螺旋試驗(yàn)是通過定常旋回角速度求出對應(yīng)的舵角
C.正螺旋試驗(yàn)?zāi)康氖桥袛啻昂较蚍€(wěn)定性的優(yōu)劣，逆螺旋試驗(yàn)?zāi)康氖桥袛啻靶匦缘膬?yōu)劣
D.逆螺旋試驗(yàn)?zāi)康氖桥袛啻昂较蚍€(wěn)定性的優(yōu)劣，正螺旋試驗(yàn)?zāi)康氖桥袛啻靶匦缘膬?yōu)劣
最新試題
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時(shí)無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖