A.定常速度無關
B.定常速度成正比
C.定常速度的平方成正比
D.定常速度的立方成正比
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A.船速增加,船舶阻力減小
B.船速增加,船舶阻力增加
C.船速增加,船舶的大小不變
D.船速增加,船舶的舵效變差
A.與船舶的排水量無關,與船舶的阻力有關
B.與船舶的排水量和阻力成正比關系
C.與船舶的排水量成反比,阻力成正比關系
D.與船舶的排水量成正比,與阻力成反比
A.與船舶的排水量無關,與船舶的阻力有關
B.幾乎與船舶的排水量和阻力成正比關系
C.幾乎與船舶的排水量成反比,阻力成正比關系
D.幾乎與船舶的排水量成正比,與阻力成反比
A.隨著速度的增加,船舶推力增加,阻力也增加
B.隨著速度的增加,船舶推力增加,阻力也減小
C.隨著速度的增加,船舶推力減小,阻力增加
D.隨著速度的增加,船舶推力減小,阻力也減小
A.靜止的船舶不易加速,運動的船舶不易減速
B.靜止的船舶加速容易,運動的船舶不易減速
C.靜止的船舶加速容易,運動的船舶減速容易
D.靜止的船舶不易加速,運動的船舶減速容易
最新試題
強風中的錨泊船,若船舶不斷左右來回偏蕩,則說明船舶走錨。
船舶縱距越小,說明舵效好。
關于船舶在起錨前,應做好的準備工作、下列說法錯誤的是()
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來實現(xiàn)。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
當船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車,船舶會(),但()較多。
船間效應包括()①相互吸引、排斥②偏轉③縱蕩④波蕩
對于右旋固定螺距單槳船,尾流效應橫向力的致偏方向為()
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時,須在錨泊船擺動到()位置,以()方向駛靠,必要時可拋外擋拖錨。
兩船即將發(fā)生碰撞時,下列做法不正確的是()