A.對同一船舶而言，水動力作用中心與船舶載態(tài)無關(guān)
B.對同一船舶而言，船舶滿載時的水動力中心要比壓載時明顯前移
C.對同一船舶而言，船舶滿載時的水動力中心要比空載時明顯前移
D.對同一船舶而言，船舶空載或壓載時的水動力中心要比滿載時明顯后移
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A.a/L的值隨漂角的增大而增大，其值大約在0.25~0.75之間
B.a/L的值隨漂角的增大近而減小，其值大約在0.3~0.8之間
C.a/L的值隨漂角的增大而增大，其值大約在0.3~0.8之間
D.a/L的值隨漂角的增大而減小，其值大約在0.25~0.75之間
A.水深與吃水的比值越大，船舶的橫向水動力系數(shù)越小
B.水深與吃水的比值越小，船舶的橫向水動力系數(shù)越小
C.水深與吃水的比值越大，船舶的橫向水動力系數(shù)越大
D.船舶的橫向水動力系數(shù)大小與水深和吃水的比值無關(guān)，僅與船舶水線下的形狀有關(guān)
A.漂角在0º左右時， 橫向水動力系數(shù)達(dá)到最大值
B.漂角在90º左右時，橫向水動力系數(shù)達(dá)到最大值
C.漂角在30º~40º或140º~160º時，橫向水動力系數(shù)達(dá)到最大值
D.漂角在180º左右時，橫向水動力系數(shù)達(dá)到最大值
A.漂角在0º~90º區(qū)間時，船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而增大，漂角在90º~180º區(qū)間時，船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而減小。
B.漂角在0º~90º區(qū)間時，船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而減小，漂角在90º~180º區(qū)間時，船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而增大
C.船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而增大
D.船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而減小
水動力系數(shù)的大小隨下列哪些因素的不同而不同？（）
①船體水線下的形狀
②漂角
③水深
④船體的吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①②③
D.①③④
最新試題
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實現(xiàn)。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項？（）
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強度差，應(yīng)采用（）駛掌。
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采取（）措施避免船舶碰撞。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
駕駛員在操縱船舶時，反移量對下列哪項操作影響不大？（）
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）