A.115%~120%
B.110%~115%
C.120%~130%
D.130%~150%
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在靠泊作業(yè)時(shí),應(yīng)準(zhǔn)備如下工作?()
①掌握港口與泊位信息
②掌握船舶的操縱性能
③制定靠泊方案
④了解引航員的操縱技術(shù)水平
A.①②③
B.①②③④
C.②③④
D.①②④
在靠離泊作業(yè)時(shí),應(yīng)掌握如下哪些信息?()
①碼頭走向
②泊位長(zhǎng)度
③泊位附近的水深
④泊位附近的水域?qū)挾?/p>
A.①③④
B.①②③④
C.②③④
D.①②④
A.頂流拋雙錨自力向右掉頭
B.順流拋單錨自力向右掉頭
C.拋雙錨并利用一艘拖輪協(xié)助掉頭
D.完全利用拖輪掉頭,至少需要兩艘拖輪協(xié)助
船舶港內(nèi)操船時(shí),掉頭方式有()。
①用車、舵進(jìn)行掉頭
②一艘拖輪協(xié)助進(jìn)行掉頭
③順流拋雙錨進(jìn)行掉頭
④多艘拖輪協(xié)助進(jìn)行掉頭
A.①②③④
B.①②④
C.②③④
D.①②③
A.1.5倍船長(zhǎng)
B.2倍船長(zhǎng)
C.3倍船長(zhǎng)
D.2.5倍船長(zhǎng)
最新試題
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí),船舶對(duì)地速度(航速)約等于()
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差,應(yīng)采用()駛掌。
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船,若船舶不斷左右來回偏蕩,則說明船舶走錨。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車,船舶會(huì)(),但()較多。
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是()。①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車;②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時(shí),可能逼近航道邊界時(shí),應(yīng)增加進(jìn)車車,以利于縮小掉頭旋回初徑;③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí),則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說法錯(cuò)誤的是()