A.船中部上拱,上甲板受壓,船底受拉
B.船中部上拱,上甲板受拉,船底受壓
C.船中部下垂,上甲板受壓,船底受拉
D.船中部下垂,上甲板受拉,船底受壓
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A.正
B.負(fù)
C.零
D.以上均可能
A.正
B.負(fù)
C.零
D.以上均可能
A.正
B.負(fù)
C.零
D.以上均可能
A.Lbp/600
B.Lbp/800
C.Lbp/1000
D.Lbp/1200
A.Lbp/600
B.Lbp/800
C.Lbp/1000
D.Lbp/1200
最新試題
當(dāng)某一中途港貨過(guò)多裝于中部某一貨艙內(nèi)時(shí),船舶在裝貨港將產(chǎn)生()。
利用首尾平均吃水與中部?jī)擅嫫骄运啾容^的方法可以估算()。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法,若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ<Lbp/600,則船舶的拱垂變形處于()。
對(duì)于滿載時(shí)的大型尾機(jī)船,以下()是錯(cuò)誤的。
某輪船長(zhǎng)Lbp=140m,實(shí)測(cè)船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m,船中兩舷吃水分別為8.64m、9.28m,則船舶()。
在船舶強(qiáng)度曲線圖上,位于虛線與實(shí)線之間的區(qū)域表示船舶()。
在配載時(shí),按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶()。
中機(jī)型船舶在滿載時(shí),為減緩其縱向變形,在貨物安排方面應(yīng)()。
大型尾機(jī)型船空載航行時(shí),為減緩其縱向變形,在壓載安排方面最好采取()。
貨物裝卸時(shí)均衡作業(yè)的目的是()。