A．船員、行李、備品
B．船舶常數(shù)
C．空船重量
D．油水等航次儲(chǔ)備
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A．集裝箱船
B．固體散貨船
C．駁船
D．A和C
A．空船重量對(duì)船中彎矩的絕對(duì)值
B．所載貨物重量對(duì)船中彎矩的絕對(duì)值
C．載荷（不包括空船重量）對(duì)船中彎矩的絕對(duì)值
D．載荷（包括空船重量）對(duì)船中彎矩的絕對(duì)值
A．中垂變形
B．中拱變形
C．扭轉(zhuǎn)變形
D．橫向變形
A．船中部上拱，上甲板受壓，船底受拉
B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受壓
C．船中部下垂，上甲板受壓，船底受拉
D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受壓
A．正
B．負(fù)
C．零
D．以上均可能
最新試題
某輪垂線(xiàn)間長(zhǎng)為120m，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，則其只能在好天氣時(shí)才能開(kāi)船的最小中拱或中垂值為（）。
對(duì)于滿(mǎn)載時(shí)的大型尾機(jī)船，以下（）是錯(cuò)誤的。
中機(jī)型船舶在滿(mǎn)載時(shí)，為減緩其縱向變形，在貨物安排方面應(yīng)（）。
在配載時(shí)，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
某輪航次貨運(yùn)量=11400t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.3貨艙容積為3450m3，則按10％的下限可裝載（）t。
大型尾機(jī)型船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?/p>
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（），其拱垂值為（）。
利用首尾平均吃水與中部?jī)擅嫫骄运啾容^的方法可以估算（）。
大型尾機(jī)船滿(mǎn)載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí)，先配置于首尾后配置于中部、使用時(shí)先用中部艙后用首尾艙油水的原因是（）。
船舶均勻裝載是指（）。