A.觀測(cè)時(shí)間、船位經(jīng)、緯度
B.觀測(cè)時(shí)間、兩物標(biāo)的真方位
C.觀測(cè)時(shí)間、兩物標(biāo)的羅方位、羅經(jīng)差
D.觀測(cè)時(shí)間、兩物標(biāo)的名稱(chēng)、羅方位、羅經(jīng)差
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A.潮高預(yù)報(bào)誤差
B.海圖水深
C.石底
D.沙底
A.甚快閃或快閃;白色
B.任意節(jié)奏;白色
C.任意節(jié)奏;紅色
D.甚快閃或快閃;光色應(yīng)是黃色
關(guān)于航跡計(jì)算中求取緯差的算法,以下說(shuō)法正確的是:()
Ⅰ、無(wú)論哪種算法,緯差的精度相同;
Ⅱ、緯差求取公式是基于地球橢圓體得出,精度較高;
Ⅲ、墨卡托航法中的緯差公式精度最高
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
A.如果駕駛員設(shè)計(jì)的計(jì)劃航線(xiàn)穿過(guò)本船的安全等深線(xiàn)時(shí)
B.如果駕駛員設(shè)計(jì)的計(jì)劃航線(xiàn)的最后端點(diǎn)沒(méi)有到達(dá)航次目的港附近時(shí)
C.當(dāng)船位、航向或航速等的傳感器輸入無(wú)效時(shí)
D.如果本船以當(dāng)前航向和航速航行,與危險(xiǎn)物(例如障礙物、殘骸、巖石)的距離有可能在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)達(dá)到此用戶(hù)規(guī)定的距離近,而該危險(xiǎn)物的深度又淺于預(yù)設(shè)的安全等深線(xiàn)時(shí)
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
最新試題
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱(chēng)為()
反移量:也稱(chēng)偏距,指船舶重心在()向操舵相反一舷橫移的距離。
船舶管理方通過(guò)()可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
下列關(guān)于“船舶定位位置線(xiàn)”的說(shuō)法,正確的是()
以真北線(xiàn)為基準(zhǔn),()的角度稱(chēng)為真航向。
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是()
以平太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱(chēng)為()
航次命令是指()關(guān)于下一航次船舶運(yùn)輸任務(wù)的指示。
航用海圖必須滿(mǎn)足的二個(gè)條件之一是()
()表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。