A.SG<SL<VEt
B.SL>VEt,且SL>SG
C.SG>SL>VEt
D.SL<VEt,且SG>SL
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A.船舶在各種風(fēng)流情況下的對水航速
B.船舶在各種風(fēng)流情況下的對地航速
C.船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對水航速
D.船舶在僅僅受到流的影響下的對水航速
船舶在各種風(fēng)流情況下的對水航速
B.船舶在各種風(fēng)流情況下的對地航速
C.船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對水航速
D.船舶在僅僅受到流的影響下的對水航速
A.無風(fēng)流
B.有風(fēng)無流
C.有流無風(fēng)
D.有風(fēng)流
A.無風(fēng)流
B.有風(fēng)無流
C.有流無風(fēng)
D.有風(fēng)流
A.船舶在各種風(fēng)流情況下的對水航程
B.船舶在各種風(fēng)流情況下的對地航程
C.船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對水航程
D.船舶在僅僅受到流的影響下的對水航程
最新試題
某輪順風(fēng)順流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)對船舶航速的影響1kn,計程儀改正率-8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為()。
某船頂風(fēng)頂流航行,船速16kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為30'.0,計程儀改正率ΔL=-10%,則該船實際航程為()。
某輪船速15kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為30'.0,計程儀改正率ΔL=0%,已知該輪實際航程為30nmile,則該輪航行在()中。
某輪順流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為32'.0,計程儀改正率-10%,則該輪對水航程為()。
某輪頂風(fēng)順流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)使船減速1kn,計程儀改正率-8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后絕對計程儀讀數(shù)L2為()。
某輪順風(fēng)頂流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)對船舶航速的影響為1kn,計程儀改正率+8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為()。
有風(fēng)無流時,如計程儀改正率ΔL=0%,則相對計程儀航程(SL)和實際航程(SG)之間的關(guān)系為()。
某輪船速12kn,頂風(fēng)順流航行,流速2kn,風(fēng)使船減速1kn,0600計程儀讀數(shù)為100'.0,計程儀改正率ΔL=+10%,則1h后相對計程儀讀數(shù)為()。
某輪頂風(fēng)頂流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)使船減速1kn,計程儀改正率+8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后絕對計程儀讀數(shù)L2為()。
某輪頂流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為28'.0,計程儀改正率-10%,則該輪對水航程為()。