A．尾跡流法
B．連續(xù)實(shí)測(cè)船位法
C．雷達(dá)觀測(cè)法
D．以上都對(duì)
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A．通過(guò)實(shí)測(cè)流壓差的方法繪算
B．左舷受流流壓差為負(fù)值。
C．通過(guò)作水流三角形繪算
D．具體情況具體對(duì)待，有時(shí)作水流三角形，有時(shí)利用實(shí)測(cè)流壓差的方法。
A．風(fēng)壓差
B．流壓差
C．風(fēng)流合壓差
D．偏航角
A．可以認(rèn)為是位置線的一種
B．可以認(rèn)為是船位線的一種
C．是位置線也是船位線
D．不是船位線也不是位置線
A．風(fēng)向、風(fēng)速
B．風(fēng)速、風(fēng)舷角
C．風(fēng)力、風(fēng)速和航向
D．風(fēng)速、風(fēng)舷角和航速
A．2°.5
B．1°
C．1°.5
D．2°
最新試題
必須使用移線定位的場(chǎng)合是（）。
觀測(cè)二物標(biāo)進(jìn)行距離定位，二物標(biāo)的方位夾角應(yīng)（）。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，以下（）做法正確。
特殊方位移線定位屬于（）。
在兩方位定位中，僅考慮偶然誤差影響，若其它條件都一樣，則位置線交角為60°的船位誤差是交角為90°的船位誤差的（）。
為提高方位移線定位的精度，物標(biāo)所在的舷角最好在（）附近。
利用物標(biāo)的初顯距離和方位定位，觀測(cè)船位精度差的主要原因是（）。
設(shè)某輪首次觀測(cè)甲物標(biāo)的舷角是右舷37°.5，第二次對(duì)同一物標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)得右舷角75°，兩次觀測(cè)間的航程是S，則第二次觀測(cè)物標(biāo)時(shí)該輪距物標(biāo)的距離是（）。
在兩方位定位中，僅考慮偶然誤差的影響，若其他條件都一樣，則位置線交角為30°的船位誤差是交角為90°的船位誤差的（）。
無(wú)風(fēng)流條件下移線定位時(shí)，若第一次觀測(cè)物標(biāo)的舷角為（），第二次觀測(cè)物標(biāo)的舷角為（），則兩次觀測(cè)之間的航程即為該物標(biāo)的正橫距離。Ⅰ．26°.5，45°；Ⅱ．45°，90°；Ⅲ．22°.5，45°。