A．正確預(yù)配風(fēng)流壓差
B．提高操舵技術(shù)
C．盡量縮短推算時間
D．A+B+C
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A．2%
B．1%
C．5%
D．10%
A．CA=TC=GC+△G=CC+△C
B．CG=TC=GC+△G=CC+△C
C．以上都對
D．以上都不對
A．尋求提高推算船位精度的措施
B．確定推算船位誤差范圍，做到航行時胸中有數(shù)和保證航行安全
C．提高估計(jì)風(fēng)流壓差的精度
D．A和B都對
A．244°
B．226°
C．242°
D．246°
A．310°
B．308°
C．322°
D．324°
最新試題
設(shè)某輪首次觀測甲物標(biāo)的舷角是右舷37°.5，第二次對同一物標(biāo)進(jìn)行觀測得右舷角75°，兩次觀測間的航程是S，則第二次觀測物標(biāo)時該輪距物標(biāo)的距離是（）。
利用物標(biāo)的初顯距離和方位定位，觀測船位精度差的主要原因是（）。
“倍角法”和“四點(diǎn)方位法”是用來（）。
設(shè)某輪首次觀測甲物標(biāo)左舷角26°.5，第二次觀測甲物標(biāo)左舷角45°，兩次觀測間的航程是S，那么該輪第二次觀測時到物標(biāo)正橫的航程應(yīng)是（）。
兩物標(biāo)距離定位時，應(yīng)避免（）。
觀測二物標(biāo)進(jìn)行距離定位，二物標(biāo)的方位夾角應(yīng)（）。
某船TC356°，1025測得某燈塔TB022°.5，無風(fēng)流影響，若采用特殊移線定位欲使燈塔正橫距離等于兩次觀測之間的航程，則第二次觀測方位應(yīng)為（）。
設(shè)某輪首次觀測甲物標(biāo)左舷角26°.5，第二次觀測甲物標(biāo)左舷角45°，兩次觀測間的航程是S，那么該輪到達(dá)甲物標(biāo)的正橫距離約是（）。
在單物標(biāo)方位距離定位中，如果觀測偶然誤差不變，物標(biāo)距離增加一倍，船位偶然誤差將（）。
特殊方位移線定位包括（）。