A．船舶載有危險貨物時所做出的報告
B．當(dāng)船載危險貨物在距岸200nmile范圍內(nèi)散失時所做出的報告
C．當(dāng)船載危險貨物在大洋上散失時所做出的報告
D．B和C
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A．離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域時做出的報告
B．在離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)某一港口之前作出的報告
C．在報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)的最后一個船位報告
D．加入報告系統(tǒng)做出的確認(rèn)報告
A．實際船位與已報告的預(yù)計船位相差甚遠
B．改變航行計劃
C．船長認(rèn)為必要時
D．以上都有可能
A．兩者均不允許有第三方向的交通流
B．兩者均允許有第三方向的交通流
C．前者不允許有第三方向的交通流，后者則允許
D．前者允許有第三方向的交通流，后者則不允許
A．船舶將要進入報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域加入該系統(tǒng)的第一次報告
B．在離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)某一港口之前發(fā)出的第一次報告
C．在離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)某一港口之前發(fā)出的最后報告
D．A或B
A．在環(huán)行航道內(nèi)，船舶按逆時針方向繞分隔點或圓形分隔帶航行
B．在環(huán)行航道內(nèi)，船舶按順時針方向繞分隔點或圓形分隔帶航行
C．在環(huán)行航道內(nèi)，船舶向左繞分隔點或圓形分隔帶航行
D．在環(huán)行航道內(nèi)，船舶出口時向左、進口時向右繞分隔點或圓形分隔帶航行
最新試題
船舶定線制中，用以疏理匯聚區(qū)域交通流的定線措施有（）。
加入CHISREP的船舶在離開中國沿海港口時向CHISREP報送航行計劃報（SP）的報告時機是（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”的主要內(nèi)容是有關(guān)（）。
AIS和所有儀器一樣，對其不能太過信賴，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況；②所接收到的信息可能有錯誤；③和雷達一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報告時間或約定報告時間（）未報的船舶，將對船舶所有人、經(jīng)營人、代理人及可能見過該船或該船舶聯(lián)系過的其它船舶進行查詢，核實該船是否安
加入CHISREP的船舶在進入CHISREP區(qū)域界線時向CHISREP報送航行計劃報（SP）的報告時機是（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，為避免緊迫局面的發(fā)生，VTS中心可（）。
駕駛員在檢查AIS中的船舶靜態(tài)信息時若發(fā)現(xiàn)有些信息需要更改，則應(yīng)（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶一旦出現(xiàn)了故障或損壞時，可請求VTS中心提供助航服務(wù)（）。
參加搜索救助的船舶報告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，能在有限區(qū)域內(nèi)準(zhǔn)確確定搜索區(qū)域。這是因為（）。