A．應盡可能地靠右行駛
B．大船可按中線航行
C．穿越時應大角度
D．以上均準確
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A．應實行完全的通航分隔
B．應十分謹慎
C．特殊船有優(yōu)先權
D．以上均準確
A．在冰凍區(qū)域
B．需要特殊操船行動
C．A或B
D．A和B
A．是自愿的
B．是強制的
C．船舶搜索救助的報告系統(tǒng)是強制的
D．船舶搜索救助的報告系統(tǒng)是自愿的
A．一天三次的船位例行報告
B．為保持報告系統(tǒng)有效而進行的在必要時刻做出的報告
C．中午船位
D．船舶轉向后作的船位報告
根據(jù)IMO船舶報告系統(tǒng)文件，船舶報告分為一般報告和特殊報告，特殊報告有（）。
Ⅰ．危險貨物報告（DG，Dangerous goods report）；
Ⅱ．有害物品報告（HS，Harmfu lsubstances report）；
Ⅲ．航行計劃報告（SP，Sailing plan）；
Ⅳ．船位報告（PR，Position report）；
Ⅴ．變更報告（DR，Deviation report）；
Ⅵ．最終報告（FR，F(xiàn)inal report）；
Ⅶ．海洋污染報告（MP，Marine pollutants report）；
Ⅷ．其他報告（Any other report）。
A．Ⅰ～Ⅵ
B．Ⅲ～Ⅵ
C．Ⅰ～Ⅱ，Ⅶ～Ⅷ
D．Ⅰ～Ⅷ
最新試題
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于（）的區(qū)域。
AIS所接收到的信息未必能完全反映周圍實際船舶的情況，這是因為（）。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報告時間或約定報告時間（）未報的船舶，將對船舶所有人、經營人、代理人及可能見過該船或該船舶聯(lián)系過的其它船舶進行查詢，核實該船是否安
參加了搜索救助船舶報告系統(tǒng)，能縮短從與船舶失去聯(lián)絡至開始搜救活動的時間。這是因為（）。
參加搜索救助的船舶報告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，系統(tǒng)能迅速確定能及時提供救助支援的船舶。這是因為（）。
船舶定線制中，用以分隔相反方向交通流的定線措施有（）。
AIS和所有儀器一樣，對其不能太過信賴，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況；②所接收到的信息可能有錯誤；③和雷達一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。
為了確保AIS中船舶靜態(tài)信息的正確和最新，任何時候只要需要，值班駕駛員都應檢查這些數(shù)據(jù)。一般要求至少（）。
船舶所接收到的某船AIS信息的準確性取決于（）。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“未受指令”的代號為（）。