A．星歷表誤差、衛(wèi)星鐘剩余誤差和群延遲誤差
B．導(dǎo)航儀通道間偏差、導(dǎo)航儀噪聲及量化誤差
C．電離層折射誤差、對(duì)流層折射誤差和多徑效應(yīng)
D．水平位置誤差、高程誤差和鐘差誤差
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A．碼片搜索方式搜索GPS衛(wèi)星信號(hào)
B．頻率搜索方式搜索GPS衛(wèi)星信號(hào)
C．A＋B
D．A、B均不對(duì)
A．水上；水下
B．水下；空中
C．水面；海底
D．水面；空中
A．近距離
B．遠(yuǎn)距離
C．中距離
D．全球
A．不實(shí)時(shí)
B．近于實(shí)時(shí)
C．水下、水面
D．水下、水面、空中
A．水下定位
B．水面定位
C．水面、空中定位
D．水下、水面、空中定位
最新試題
船載AIS的數(shù)據(jù)發(fā)送間隔與時(shí)隙由主管機(jī)關(guān)遙控，適用于實(shí)施VTS管理海域的工作模式稱為（）。
船用回聲測(cè)深儀的基線誤差是（）
利用GPS引導(dǎo)船舶航行時(shí)，為了提醒值班駕駛員是否抵達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)可以設(shè)置（）
影響DGPS導(dǎo)航儀定位誤差的主要原因是（）
船載AIS按照自身程序發(fā)送傳播信息，自動(dòng)解決與他船通信沖突，適用于所有海域得工作模式稱為（）
船載航行數(shù)據(jù)記錄儀記錄他船的首向和速度信息是通過(guò)（）實(shí)現(xiàn)的。
雙頻道GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀所接收的1227.60MHZ的頻率信號(hào)是用調(diào)制，1575.42MHZ頻率信號(hào)用（）調(diào)制的。
目前多普勒計(jì)程儀和聲相關(guān)計(jì)程儀，均可工作在（）狀態(tài)。
以下各項(xiàng)中（）是典型的LRIT船載通信設(shè)備。
船用磁羅經(jīng)的軟鐵系數(shù)的大小符號(hào)（）有關(guān)