A.300總噸及以上的國際航行客船
B.500總噸及以上的非國際航行客船
C.不論尺度大小的客船
D.A+B+C
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A.睡眠目標(biāo);睡眠
B.危險(xiǎn)目標(biāo);危險(xiǎn)
C.丟失目標(biāo);丟失
D.已選的目標(biāo);已選
A.自動(dòng)播發(fā)AIS信息
B.自動(dòng)接收AIS信息
C.以標(biāo)準(zhǔn)界面輸出AIS信息
D.A+B+C
A.靜態(tài)
B.動(dòng)態(tài)
C.與航行安全有關(guān)
D.以上全部
A.導(dǎo)航儀噪聲
B.信號(hào)傳播誤差
C.群延遲
D.多徑效應(yīng)
A.自組織時(shí)分多址
B.頻分多址
C.碼分多址
D.以上都不對(duì)
最新試題
雙頻道GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀所接收的1227.60MHZ的頻率信號(hào)是用調(diào)制,1575.42MHZ頻率信號(hào)用()調(diào)制的。
GPS導(dǎo)航儀上顯示的幾何精度因子的大小,直接關(guān)系到最終的定位精度,而幾何精度因子的大小取決于()
GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀系統(tǒng)發(fā)生1575.42兆赫和1227.60兆赫兩種頻率的信號(hào)以提供()
新船首次下水時(shí),船磁硬鐵力的大小會(huì)()
利用GPS引導(dǎo)船舶航行時(shí),為了提醒值班駕駛員是否抵達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)可以設(shè)置()
勞蘭C相位編碼的作用是()。
在不能使用AIS通道的地區(qū),AIS發(fā)射機(jī)應(yīng)答器必須能夠由()通道所接受的信息來轉(zhuǎn)換變化通道。
船載AIS按照自身程序發(fā)送傳播信息,自動(dòng)解決與他船通信沖突,適用于所有海域得工作模式稱為()
船載航行數(shù)據(jù)記錄儀記錄目標(biāo)的信息是通過()實(shí)現(xiàn)的
影響DGPS導(dǎo)航儀定位誤差的主要原因是()