載貨船舶在海上航行時發(fā)生火災，撲滅后發(fā)現(xiàn)下列損失，可列入共同海損的有（）。

由于共同海損行為導致的（）不得作為共同海損。

共同海損的成立應當同時具備的要件包括（）。Ⅰ．同一海上航程中的財產(chǎn)遭遇了共同的危險；Ⅱ．采取的措施必須是有意而合理的；Ⅲ．做出的犧牲和支付的費用必須是特殊的；Ⅳ．采取的措施必須有效果。

在風平浪靜的條件下某船擱淺，船長認為船舶已處于危險之中，急忙雇傭拖船救助，但事后發(fā)現(xiàn)，高潮來臨后該船即可自行起浮，則雇傭拖船的救助費（）。

船舶在大風浪中嚴重傾斜，為了船貨等的共同安全進入避難港，在避難港為扶正船舶而（）造成的船貨損失，可列為共同海損。Ⅰ．搬移貨物；Ⅱ．卸載貨物；Ⅲ．倉儲貨物；Ⅳ．重新裝載和積載貨物。

一艘100總噸的機動船與一艘VLCC均以10節(jié)的航速行駛，為了避免與他船相碰，采取了相同的拋錨減速的方式，從而發(fā)生了斷鏈丟錨的事故，（）。

根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，航程中有關方因救助而支付的費用，不論救助是否根據(jù)合同進行，都應作為共同海損，但以（）。

船舶在大風浪中嚴重傾斜，為了船貨等的共同安全進入避難港，在避難港為扶正船舶而（）屬于共同海損行為。Ⅰ．搬移船上的貨物；Ⅱ．卸載船上的貨物；Ⅲ．搬移船舶燃料及物料；Ⅳ．卸載船舶燃料及物料。

船舶發(fā)生共同海損事故后，在避難港進行修理，（）可以列入共同海損。

當船舶擱淺時需要拋貨以幫助船舶起浮脫淺，從共同海損措施的合理性角度考慮，應先拋（）。Ⅰ．重貨；Ⅱ．低價貨；Ⅲ．集裝箱貨；Ⅳ．艙內(nèi)貨。